Pálio: Fiat consegue retomar as vendas com o Economy

 
A fiat conseguiu o que pretendia com novo Pálio fire 2010: ele voltou a ficar em segundo lugar nas vendas no mês de Janeiro. Com tantas novidades no mercado, o Pálio havia perdido lugar para seu próprio irmão. Mille fire economy. As mudanças no motor e com o econômetro no painel voltaram a atrair a preferencia do consumidor, pois ele é um carro mais confortável, moderno e mais bem acabado que o Mille.
o ranking de vendas ficou assim:
1º - GOL: 21073
2º - Pálio: 12754
3º - Uno: 11094
4º - Celta: 9306
5º - Corsa Sedan: 8790
Fonte: Fenabrave.
Apesar da retomada das vendas, alguns consumidores estão insatisfeitos com o consumo do carro. Tenho recebido muitas reclamações que o novo Pálio estaria fazendo apenas 6 km/l com Álcool dentro da cidade. Realmente é uma média bem ruim por se tratar de um carro com motor 1.0 moderno e mais potente. A fiat não divulga seus números de consumo, mas pesquisando em sites especializados, encontrei testes onde seu consumo deveria ser em torno de 8 à 9 km/l com Álcool dentro da cidade. Caso não faça estes números, o consumidor deve tentar trocar o posto onde está abastecendo ou procurar um concessionária para verificar a regulagem do módulo da injeção eletrônica.

Qual o melhor motor 1.4 ou 1.8 ?

Tenho recebido muitas perguntas a respeito dos motores 1.4 e 1.8. Qual seria o melhor ?
Consumo, desempenho e etc ?
O motor 1.4 é visto pela maioria como uma boa opção para sair do carro 1.0, muitos acreditam estar comprando um carro tão econômico quanto o 1.0 e que anda muito mais. Infelizmente isto não é verdade. A maioria dos motores 1.4 tem potência entre 80 e 100 cv, especialmente os motores da fiat, ficam devendo muito em desempenho e o pior: consomem praticamente igual ao um motor 1.8. Exemplo: Punto Elx 1.4 e 1.8:
Elx 1.4 com Álcool:
Cidade: 6.8
Estrada: 8.7
HLX 1.8
Cidade: 6.4
Estrada: 8.9
O Elx anda igual ou até menos que um Celta 1.0 ! Já o 1.8... parece um "foguete", respostas rápidas ao acelerador, retomadas e muita segurança em ultrassagens. O mesmo acontece com Pálio e Siena.
O motores 1.4 da GM são melhores em termos de desempenho, mas em consumo são praticamente iguais.
Portanto, na hora de escolher seu carro, não se enganem em pensar que o 1.4 vai andar muito mais e consumir quase igual a um 1.0. Não é verdade, ele anda um pouco mais, mas consome igual a um carro 1.8. Se você pretende comprar um carro semi-novo, procure um 1.8, pois a vantagem é muito maior. Já o zero-kilometro, a vantagem é a mesma mas o preço... bem mais salgado.

Nova tecnologia flex estreia com o novo Polo e-flex

Como já haviamos adiantado em nota seção "novas tecnologias", a volkswagen sai na frente e lança versão especial do Polo com a nova geração dos carros flex. A nova tecnologia aposenta o famoso "tanquinho" de partida à frio. Já foi tarde ! Veja abaixo os detalhes e a foto do novo carro. Fonte: revista quatro rodas, link: http://quatrorodas.abril.com.br/carros/lancamentos/volkswagen-polo-e-flex-425390.shtml.

"Desde o seu lançamento, em 2003, pela Volkswagen, o sistema flex se popularizou e ganhou a preferência do consumidor brasileiro. Seis anos depois, a mesma VW mostra o Polo E-Flex, primeiro modelo que dispensa o reservatório de partida a frio.

Desenvolvido em parceria com a Bosch, o sistema Flex Start identifica as condições do motor e a temperatura ambiente, aquecendo o combustível durante a partida do carro e após seu desligamento. Uma luz no painel informa o funcionamento do sistema.

Assim, o motorista não precisa se lembrar de abastecer o tanque de partida a frio com gasolina, hoje um processo necessário para garantir o funcionamento do conjunto em dias de baixas temperaturas.

Além da novidade sob o capô, o Polo E-Flex vem mais recheado em relação às demais opções da linha Polo. Visualmente, a grade dianteira cromada, retrovisores com luzes de seta integradas e as rodas de liga leve de 15 polegadas diferenciam o hatchback das versões “convencionais”.

Entre os itens de série, o modelo oferece ar-condicionado digital, direção hidráulica, faróis de neblina, sensor de estacionamento, travamento central das portas com acionamento pela chave.

Por enquanto vendido como uma série especial, o Polo E-Flex tem o preço sugerido de 47.290 reais." Quatro rodas.

IPI - Governo decide prorrogar a redução do imposto

Nota rápida: O governo federal decidiu na última quinta-feira prorrogar a redução do IPI dos carros zero km por mais três meses. Esta decisão foi tomada para manter o mercado em crescimento das vendas.

Novo Punto T-Jet

 

Motor turbo T-jet 152 cv, Air bag duplo + Abs, Sistema blue&me, volante em couro com comandos, painel central na cor do veículo, rodas liga 17”, bancos esportivos exclusivos revestidos parcialmente em couro, Sistema de som Hi-Fi, cruise control, sensor de estacionamento…

Gostou ? Este é o novo lançamento da Fiat à partir de 5 de março de 2009 : Novo punto T-jet turbo !

Trata-se do Punto turbo, a volta à esportividade de carros como Gol GTI e Uno turbo que a muito não se via no Brasil. Um carro para quem gosta de agilidade e velocidade. Um carrão completo por R$ 59.500.

A suspensão foi modificada de forma a trazer esportividade, mas sem comprometer o conforto, por isso ele é um carro para estrada e cidade. Quem gosta de esportivos, vai aprovar. Seu motor 1.4 turbo de 152 CV tem torque e potência para deixar qualquer um colado no banco. O turbo compressor compacto é silencioso e funciona desde as mais baixas rotações. Um ponto fraco deste motor é não vir flex, mas o consumo é bom para um esportivo: 8.7 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada. Velocidade máxima: 200 Km/h. 0-100 – em 9,3 segundos.

O acabamento é de primeira, tanto externa quanto internamente. O turbo pode ser monitorado por um mostrador do computador de bordo. O design e acabamento foram inspirados no Abarth, de quem herdou as rodas aro 17”. O destaque interno vai para o painel central pintado na cor do veículo, um requinte impressionante.

Finalmente um carro esportivo de verdade é lançado no Brasil e com todo o design moderno e de estilo que faz do punto um sucesso de vendas ! Parabéns FIAT, nós agradecemos !

Volkswagem adere a nova febre do mercado nacional de carros econômicos e lança o novo Polo Bluemotion

A volkswagem aderiu a nova onda de lançamentos no mercado nacional: os carros com performace e economia. A montadora está lançando o novo Polo Bluemotion.

Apresentado pela primeira vez durante o último Salão do Automóvel, o Polo chega às revendedoras da marca prometendo uma redução de até 15% no consumo de combustível e nas emissões de poluentes. Apesar de equipado com o mesmo motor 1.6 VHT das versões convencionais, o hatchback recebeu mudanças mecânicas, como um novo escalonamento de marchas e a reprogramação da central que comanda a injeção eletrônica. Segundo dados da VW, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos com álcool (a marca sobe para 11,5 com gasolina) e atinge a velocidade máxima de 190 km/h, também com Alcool. Mas as mudanças mais visíveis estão na parte externa. Um dos exemplos é a grade exclusiva com menos aletas, que visa gerar menos turbulência quando o veículo está em movimento. A instalação de spoilers na dianteira e traseira e de um aerofólio na tampa do porta-malas foram colocados para melhorar a penetração aerodinâmica. Outra característica que chama a atenção é o diâmetro das rodas. Com 14 polegadas, elas foram confeccionadas com liga de alumínio, material que torna o conjunto mais leve. Já os pneus 165/70 possuem sílica em sua composição, contribuindo para a diminuição do atrito com o piso e resultando em um menor esforço para o motor tracionar o carro. A suspensão rebaixada e a direção com assistência eletro-hidráulica completam o pacote de alterações. Equipado com itens como ar-condicionado digital, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada para dispositivos auxiliares são alguns dos itens de série do carro. Airbag duplo e freios com sistema anti-travamento (ABS) figuram entre os principais opcionais. Fabricado apenas na cor prata, o Polo Bluemotion será vendido a partir de R$ 46.270

Novo City Honda

O City será lançado no Brasil no segundo semestre de 2009, com fabricação argentina e motores 1.4 16V e 1.5 16V flex emprestados do novo Fit.

Motor, suspensões, câmbio, direção elétrica... O City aproveita cerca de 60% das peças do Fit – mas é bem mais que um puxadinho, com maior espaço para as bagagens.

No estilo, a imagem do City se afasta do Fit para confundir-se com a do Civic. Os três volumes da carroceria se unem de maneira suave, como um carro-conceito – ou um prato de cabeça para baixo. Dois vincos horizontais marcam a lateral: um forte, no rodapé, é continuado pelo spoiler do pára-choque. O outro nasce no pára-lama dianteiro e termina na lanterna traseira. Até em detalhes como as portas e as próprias maçanetas (que você puxa, em vez de levantar), a referência de estilo é o Civic, não o Fit. E a cara do City... bom, essa ele não pegou de ninguém, inventou por conta própria. A grade chamativa e os faróis formam praticamente um único conjunto.

Ele é 14 centímetros mais curto e 5 mais estreito que o Civic. A distância entre os eixos é 22 centímetros menor, mas o City é mais alto e no fim das contas o espaço acaba sendo parecido – às vezes, até melhor. O porta-malas ganha de goleada (504 litros contra 340).

Para evitar briga de mercado entre seus dois filhos gêmeos, a Honda não deu ao City as soluções mais práticas que criou para o Fit. O sedã não tem aqueles ótimos porta-copos diante das saídas de ar-condicionado (que ajudam a manter a bebida gelada) e o banco de trás não dobra para cima (como um canivete). Mas o espaço livre embaixo do assento continua disponível, já que o tanque fica sob os bancos da frente. Na versão de luxo, esse espaço ganhou uma bandeja de plástico, que serve para pôr guarda-chuvas e sapatos molhados, sem sujar o carpete.

A cabine do City é mais um jogo de imagens. Quase tudo é parecido com o Fit, mas quase nada é exatamente igual. O quadro de instrumentos é comum aos dois, mas o City não tem molduras nem nos mostradores nem na tela do computador de bordo. O console é exclusivo. É feito de plástico prateado, imitando alumínio. Mesmo simples, não dá sensação de ser mal feito. Com exceção do estofamento de tecido em tons claros da versão básica do carro tailandês, que dificilmente emplacará por aqui por uma questão de gosto, muito pouco deverá mudar quando este carro finalmente ganhar seu visto de entrada brasileiro. A estrutura do banco do City é igual à do Fit, mas seus trilhos foram mudados para que o ponto H (a distância do assento em relação ao asfalto, que determina o ponto de vista do motorista) fique 1,5 centímetro mais baixo. A posição de dirigir é mais panorâmica que a do Civic, mas é mais agressiva que a do Fit.

A questão é saber quanto os executivos da fábrica pretendem cobrar pelo City no Brasil. Na Tailândia, o sedã da Honda custa de 524 000 a 694 000 baht, a moeda local. Numa conversão direta, seriam 35 000 reais por esse modelo básico – mas acontece que o leão verde-amarelo é muito mais voraz que o dos asiáticos na cobrança de impostos. Fica mais fácil estimar um preço tomando por referência o Fit deles. Chamado de Jazz e apenas com motor 1.5 16V, ele custa de 560 000 a 705 000 baht. Por esse raciocínio, o City custará de 48 000 a 60 000 reais, com motor 1.4 16V, e de 60 000 a 69 000 reais, nas versões 1.5 16V. Cobriria a faixa que vai do Polo, um sedã pequeno de prestígio, até os sedãs médios. Que venha logo para as nossas cidades.