Nova Saveiro 2014 chega à partir de R$ 33.490,00, mas passa a oferecernovos itens de série

A Volkswagen está lançando a nova Saveiro 2014 à partir de R$ 33.490. Os novos valores da picape registraram leve alta sobre os preços sugeridos para o modelo 2013. A versão de entrada, Trend, com cabine simples, teve alta de R$ 100 em relação ao carro antigo. Já a versão com cabine estendida ficou R$ 800 mais cara, e partirá agora de R$ 36.610. Ambas trazem como principais itens de série vidros elétricos e travamento central.

O modelo intermediário, Trooper, subiu de R$ 42.160 para 43.390. Com um acréscimo de R$ 1.230 sobre o preço anterior, a versão traz freios ABS, airbag, direção hidráulica e rodas de liga leve de 15 polegadas.

Confira os principais itens de série de cada versão da nova Saveiro

Trend: vidros elétricos e travamento central

Trooper: itens da versão trend e freios ABS, airbag, direção hidráulica, rodas de liga-leve de 15 polegadas e I-System

Cross: itens da versão Trooper e ar-condicionado, sensor traseiro de estacionamento e pedais de alumínio

A versão top de linha Cross custará 48.990. O preço anterior era de R$ 47.760. O carro trará, além dos equipamentos oferecidos nas outras versões, ar-condicionado, sensor traseiro de estacionamento e pedais de alumínio. A lista de opcionais conta com bancos de couro, volante multifuncional e rádio com CD Player, Bluetooth, entrada USB e interface para iPod.

O carro segue os passos do Gol, em visual e conteúdo. O modelo não só ganhou linhas semelhantes ao irmão compacto, com quem compartilha a plataforma, mas adotou também um pacote de acessórios e tecnologia bastante equivalente ao oferecido pelo hatch, como a inclusão do novo sistema multimídia. a picapinha teve a estrutura reforçada para garantir mais resistência e durabilidade. A caçamba tem capacidade para 734 litros e suporta até 605 kgs de carga. O motor segue o mesmo: um bloco 1.6 de 104 cv de potência com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas.

O modelo chega às lojas nas próximas semanas em três versões de acabamento. A configuração de entrada, Trend, pode ser encomendada com cabine simples ou estendida.

Novo Focus 2014, fotos e lançamento

A Ford está atrasada com o lançamento do novo Focus no Brasil. O modelo deveria ter suas vendas inciadas no ano passado, como modelo 2013. A estratégia da marca foi alterada algumas vezes atrasando seu lançamento. Agora ele vem. A produção deve começar em breve e a montadora está invenstindo na fábrica a Argentina de onde modelo deve ser importado.

À partir de 2013, o design do novo focus será igual no mundo inteiro.

Para conhecer um pouco das personalidades tão diferentes que integram a família Focus, avaliamos em Lisboa as versões sedã e perua. Ao abrir a porta, já se percebe que o interior é todo novo, a começar pelo painel, que na parte central adota um estilo baseado em telefones celulares,que a Ford já começou a usar no New Fiesta.

A metade superior do painel é revestida de material suave e agradável ao toque, enquanto o plástico mais duro fica para a parte debaixo, na tampa do porta-luvas e nas laterais do console central.

Proliferam os apliques de efeito cromado, com presença obrigatória nas maçanetas das portas, em volta dos mostradores dos instrumentos e na moldura da alavanca do

câmbio. A versão top Titanium apresenta um monitor central diferenciado, com revestimento brilhante e sistema de áudio assinado pela Sony, podendo contar com iluminação

por leds, ar-condicionado bizona e até um teto panorâmico que ocupa quase toda a capota.

As versões básicas e intermediária têm um console central mais simples, onde para além do freio de mão há apenas um duplo apoio para copos. Houve também uma boa evolução na facilidades de leitura da instrumentação, graças principalmente ao visor digital do computador de bordo, com uma combinação de cores . O volante permite ajustar a altura e a profundidade, o banco também é regulável em altura e o câmbio está mais alto e perto da direção, o que no conjunto facilita a vida do motorista.

. Alavanca de câmbio ficou mais alta e próxima do volante,

. Porta-malas do sedã tem 475 litros,

. Permite deitar o banco traseiro,

. Console central no estilo do New Fiesta,

Na versão Perua, a traseira adota lanternas horizontais.

Ao contrário do que costuma acontecer nas renovações, o Focus perdeu espaço interno nesta geração, por uma necessidade de satisfazer todas as normas de se-

gurança de mercados bem diferentes ao redor do mundo. Comparado a um VW Jetta ou Renault Fluence,por exemplo, o Focus Sedan oferece menos espaço para pernas no banco de trás e também menos largura, além de um porta-malas de 475 litros, menor que o dos outros dois modelos.A própria tampa tem algumas falhas, como não dispor de uma pega interna para fechar, obrigando a colocar os dedos na chapa de metal.

No caso da Sportbreak (nome oficial da perua ), o espaço para bagagem é maior (são 490 litros ) quando comparado às versões.As medições de espaço interno entre os Focus perua e Sedã diferem apenas na altura do banco traseiro ,em razão de a linha do teto se manter alta até a tampa traseira. Por outro lado, as portas de trás do Sedã têm ângulo de abertura maior, favorecendo o acesso.

Nesta geração, os engenheiros alargaram um pouco as bitolas para melhorar a estabilidade alteraram materiais usados nos elementos da suspenção e adotaram uma barra estabilizadora oca, sempre com o propósito de melhorar um comportamento dinâmico que já era muito bom. As mudanças surtiram efeitos, pois o novo Focus se mostra muito equilibrado em curvas,com poucos movimentos de carroceria, mas conservando o conforto que se espera de veículos de vocação familiar.

O aumento da rigidez torcional pode ser percebido após algum tempo ao volante,assim como se nota que ele também ganhou agilidade, especialmente porque passou a ter um sistema de direção mais preciso e comunicativo.

. Banco com regulagem de altura,

.Apoio de cinto para todos,

. Perua leva até 490 litros e chega a 1515 litros com banco rebatido, mas sem assoalho plano,

Diferencial no freio: Reiterando a aposta da ford de oferecer um Focus de comportamento acima de qualquer suspeita, o modelo tem a opção agora do novo sistema de contole de torque.

Trata se de um recurso que utiliza os freios para replicar o efeito de distribuição de torque que poderia ser feito por um diferencial eletrônico, só que mais barato,equilibrando constantemente a divisão de torque entre as rodas dianteiras. em curvas mais fechadas, o sitema aplica a força de

freio na roda interna e libera mais torque para a roda externa, melhorando desse modo a aderência e o comportamento em curva.

O novo Focus é tmbém o primeiro Ford a ter o novo motor Ecoboost 1.6 turbo de injeção direta de gasolina. Ao menos o câmbio manual de seis marchas deve se manter, agora com escalonamento longo para baixar o consumo. Por outro lado, a rapidez e a precisão da alavanca de marchas contribuem

para não deixar cair a rotação quando for preciso .

Não faltam, enfim argumentos técnicos para comprovar que o novo Focus está ainda melhor do que a geração anterior,agora reforçada pela estreia da inédita versão perua. Só resta esperar o lançamento para saber se seu sucesso global vai se repetir no mercado brasileiro.

Camaro é reestilizado nos EUA, Novo Camaro 2014, fotos

O Chevrolet Camaro 2014 foi apresentado no salão do automóvel em Nova York.

Foram mostradas três versões do muscle car mais famoso do mundo. A ZL1 conversível, a SS e a Z28 - que faz alusão ao kit de performance introduzido em 1967.

O Camaro Z28 vai ostentar um V8 de 7.0 litros LS7 com potência ainda não revelada, mas com "no mínimo 500 cv e 64,9 kgfm de torque", diz a Chevrolet. O modelo também está 45 kg mais leve que a versão SS e 136 kg que a ZL1. O modelo foi feito com foco nas ruas, entretanto a Chevrolet afirma que nos testes em circuito a nova versão foi três segundos mais rápida por volta que o Camaro ZL1. Vale lembrar que o ZL1 é, atualmente, o Camaro mais potente da história, com 557 cv.

A montadora americana dedicou especial atenção a esse Camaro para torná-lo mais eficiente. O chassi, por exemplo, foi recalibrado para permitir que ele faça curvas mais grudado no chão. Os freios, da famosa marca Brembo, também são melhores para tornar a frenagem mais uniforme. Para completar, o Z/28 pesa 136 kg a menos que o ZL1, o que ajuda a melhorar sua performance.
 
Ainda não existe previsão de lançamento desta versão no Brasil, porém fontes ligadas à montadora afirmam que ele deve chegar por aqui em 2014.

Novo Mercedes Classe A, fotos, preços, lançamento no Brasil.

Novo Classe A: Estilo e Qualidade Mercedes

A Mercedes lança no Brasil o novo Classe A. Carro novo, Hatch, compacto, apelo esportivo e toda qualidade da Mercedes.

A novidade chega às concessionárias com duas versões: A200 Turbo Style por R$ 99.990 e A200 Turbo Urban por R$ 109.900. Motor e câmbio são exatamente os mesmos. Sob o capô, o hatch traz o mesmo propulsor 1.6 turbo de 156 cv do Classe C. O câmbio é compartilhado com o Classe B, uma transmissão de sete velocidades e dupla embreagem com troca manual por meio de borboletas. Grande destaque deste motor é o torque.

Os 25,5 kgm estão disponíveis entre 1.350 e 4.000 rpm, o que garante uma ótima aceleração desde a primeira marcha. A saída do Classe A é surpreendente e empolgante com o câmbio no modo esportivo, com direito ao satisfatório ronco do motor turbo. A troca de marchas por meio de borboletas traz ainda mais alegria por não gerar “trancos” aos passageiros. De acordo com a Mercedes, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos.

A posição de dirigir é confortável, com regulagem de altura do banco por inteiro, o que não inclui apenas o assento, mas também o encosto. A impressão é de estar em um carro com tocada esportiva graças ao teto baixo e a possiblidade de jogar o banco tipo concha lá embaixo. A sensação que aumenta graças a direção elétrica ajustável, que regula a intensidade de acordo com a velocidade de cruzeiro do carro.

Chama atenção também as modernas saídas de ar inspiradas em turbinas, o que é um verdadeiro contraste com a haste de câmbio localizada atrás do volante (e não no console, como nos Cadillacs). Isso é algo comum em outros Mercedes, mas que soa antiquado em um modelo tão moderno. Segundo a marca, isso só acontece para valorizar o espaço no console.

Basta cair na estrada e ativar o modo econômico do câmbio para que a o Classe A gere menos adrenalina e foque em agradar ao bolso. Isso porque o motor se mostra mais vagaroso para retomadas em altas velocidades. Na sétima marcha, a 120 km/h, o motor mantém 2.100 rpm, o que gerou uma boa média de consumo no computador de bordo: 11,7 km/l. No geral, o Classe A agrada bastante na estrada pelo baixo nível de ruído, mas não chega a empolgar no quesito desempenho.

Quem merece elogios é a suspensão tipo McPherson na dianteira e Fourlink na traseira, que é firme na medida certa. O Classe A não é duro como um esportivo e está muito longe de ser molenga. O modelo se comporta muito bem nas curvas de alta velocidade, com uma inclinação mínima na carroceria e uma estabilidade invejável. O que também contribui para isso são as rodas de 17 polegadas, calçadas com pneus 225/45. Também encara com valentia os buracos, sem trancos fortes ou barulho incômodo aos ocupantes. A tocada do Classe A, sem dúvidas, está mais para o lado esportivo do que o convencional.

Conteúdo das versões

A200 Turbo Style - R$ 99.900

Motor 1.6V turbo, gasolina, transmissão automática de 7 marchas, grade na cor do veículo, farol halógeno, rodas de liga-leve aro 16”, moldura cromada abaixo dos vidros, saída única de escapamento, volante multifuncional, painel de instrumentos na cor preta, bancos com acabamento de couro e tecido

A200 Turbo Urban – R$ 109.900

Motor 1.6V turbo, gasolina, transmissão automática de 7 marchas, grade na cor prata, rodas de liga-leve aro 17”, farol bixenônio com LED, lanternas traseiras com LED, dupla saída de escape, volante multifuncional com acabamento em couro, acabamento do painel na cor do revestimento dos bancos (cinza ou preto), saídas de ar cromadas

Novo Toyota Corolla 2014, fotos

A Toyota lança esta semana a linha 2014 do Corolla, que já está nas concessionárias. Sem alterações visuais, o sedã tem como novidade a oferta de uma inédita central multimídia com tela LCD sensível ao toque de 6,1 polegadas, que agrupa GPS, câmera de ré, Bluetooth e sistema de som.
As versões oferecidas continuam sendo GLi, XLi, XEi, XRS e Altis e as motorizações 1.8 16V e 2.0 16V, ambas flex. As transmissões permanecem sendo manual de seis marchas e automática de quatro velocidades.
Todas as versões do Corolla trazem ar-condicionado, direção com assistência elétrica, airbag duplo frontal, vidros elétricos nas portas dianteiras, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, abertura interna do porta-malas, alarme com fechamento na chave e travamento automático das portas a 20 km/h.
Os preços da linha Corolla 2014 variam entre 60.200 reais na versão XLi 1.8 16V com câmbio manual e 84.150 reais na Altis 2.0 16V automática.

Veja abaixo os preços do Corolla 2014:

Corolla XLi 1.8 16V (manual): R$ 60.200
Corolla XLi 1.8 16V (automático): R$ 63.990
Corolla GLi 1.8 16V (manual): R$ 62.880
Corolla GLi 1.8 16V (automático): R$ 66.190
Corolla XEi 2.0 16V (automático): R$ 74.860
Corolla XRS 2.0 16V (automático): R$ 76.290
Corolla Altis 2.0 16V (automático): R$ 84.150

Novo Peugeot 208 2014, fotos, lançamento, preços.

O novo Peugeot 208, hatch que chega às lojas no próximo dia 13 de abril com preços a partir de R$ 39.990 é um carro todo novo.
A marca investiu R$ 800 milhões para viabilizar a produção do compacto no Brasil. O objetivo é abocanhar uma fatia gorda de um segmento extremamente acirrado. A meta é vender de 2.500 a 3 mil carros por mês. Caso a expectativa se cumpra, o 208 não só será o veículo mais vendido da Peugeot como estará entre os mais vendidos do país.
O hatchback quer fisgar o motorista por itens como design e "emoção". Com esta proposta em mente, o interior foi revolucionado. O carro traz um painel posicionado acima do volante, que, por sua vez, ficou menor. A montadora diz que um volante convencional da marca mede 370 mm de altura, enquanto o do 208 tem 330 mm. Tudo isso é para garantir mais esportividade, dizem eles. Na prática, o condutor logo se acostuma com o "pequenino" e nem nota tanta diferença no prazer de condução, muito menos se sente dentro do cockpit de um esportivo. A posição do painel ajuda a não desviar tanto os olhos da pista na hora de checar os instrumentos.
A central multimídia, composta por uma tela de sete polegadas sensível ao toque, é outro diferencial. A tecnologia faz tudo o que tem de fazer, ou seja, dá para ouvir rádio, fazer ligações via bluetooth e conectar players de música. Para a galera old school, a má notícia é que o aparelho não permite a inserção de CD. A cereja do bolo é o sistema de navegação GPS integrado, que traz mapas também dos demais países da América Latina.
O material de acabamento é coisa fina e as peças estão bem encaixadas. Nada mais justo para um carro que carrega o título de premium. Para completar o quesito "emoção", há um grande teto panorâmico, que se estende até parte dos bancos traseiros.
A central multimídia e o teto panorâmico não estão disponíveis na versão de entrada, Active. Esta configuração sai por R$ 39.990 e traz, de série, freios ABS, airbag duplo frontal, vidros, travas e direção elétricas,ar-condicionado, lanternas de LED e computador de bordo. O acabamento é inferior, sem alguns elementos cromados, por exemplo. O motor é 1.5 de 93 cv de potência a 5.500 giros e torque de 14,2 kgfm a 3 mil rpm.
Visando o custo benefício, que é outro chamariz da Peugeot para o compacto, a versão básica acaba não valendo tanto a pena. É negócio gastar um pouco mais e partir para a intermediária, Allure, de mesmo motor, que sai por R$ 45.990. Ela acrescenta o teto panorâmico e o sistema multimídia, rodas de liga-leve, faróis de neblina e retrovisores elétricos. A expectativa é que esta versão corresponda a 50% das vendas. O restante será dividido igualmente entre a versão básica e top.
Griffe é o nome da versão topo de linha. Ela tem preço sugerido de R$ 50.690 e é um espetáculo. Sob o capô, o modelo traz um bloco 1.6 de 122 cv de potência a 5.800 rpm e torque máximo de 16,4 kgfm a 4 mil giros. A versão vem com ar-condicionado digital e bi-zone (dá para regular temperaturas diferentes nas saídas de ar para motorista e passageiro), sensor de estacionamento, rodas de liga de 16 polegadas e alarme. Com o câmbio automático de quatro marchas, o valor cresce para R$ 54.690.
Seus principais concorrentes são o Sonic da Chevrolet e o C3 da Citroen.

Novo New Fiesta 2014, fotos, motor, fabricado no Brasil

A Ford inicia a produção do New Fiesta no Brasil à partir de Abril. O modelo será produzido na fábrica de São Bernardo do Campo.
O modelo terá um inédito motor de 1.5 litro 16V flex que equipará as versões de entrada S e a intermediária SE. Ambas serão dotadas de câmbio manual de cinco marchas.
O New Fiesta 1.5 obteve nota B tanto na Comparação Relativa da Categoria quanto na Comparação Geral Absoluta, registrando o seguinte consumo urbano: 7,8 e 10,8 km/l, rodando com etanol e gasolina, respectivamente. Em regime rodoviário, os números do compacto foram 9,6 km/l utilizando o combustível de origem vegetal e 13,7 km/l com o derivado de petróleo.
O motor Sigma de 1.6 litro 16V flex será oferecido nas versões SE e Titanium. As duas configurações oferecerão como opcional a transmissão automatizada PowerShift de seis velocidades e dupla embreagem (foto acima), recém-lançada no utilitário compacto EcoSport.
O relatório do Inmetro aponta que o consumo urbano do New Fiesta 1.6 com o novo câmbio foi de 7,9/11,4 km/l (etanol/gasolina). Na estrada, o modelo registrou 9,9/13,9 km/l (e/g).
A versão sedã também terá a transmissão PowerShift, mas será equipada apenas com o bloco de 1.6 litro, que desenvolve 110/115 cavalos de potência (gasolina/etanol). Os dados técnicos do propulsor 1.5 ainda não foram divulgados.
Atualmente, ele é oferecido apenas na configuração 1.6 SE Flex, que parte de R$ 45.370. Com o início da produção na fábrica da Ford em São Bernardo do Campo, região do ABC Paulista, os consumidores poderão optar por três níveis de acabamento: S, SE e Titanium.
Por enquanto, a Ford continua mantendo os preços do lançamento em sigilo. Segundo alguns vendedores da Ford apostam em uma diminuição de cerca de 10% no valor do novo modelo de entrada, o 1.5.
Quanto ao sedã, não será este o momento de sua nacionalização. Tudo indica que o três volumes continuará vindo do México, por tempo indeterminado, porém com o visual atualizado, acompanhando o novo desenho do irmão hatch.

Novo Hyundai HB20S, HB20 sedan, fotos, lançamento, preços.

A Hyundai esta lançando a versão Sedan do HB20. Sucesso de vendas da Hyundai, o HB20 hatch já aparece entre os 10 mais vendidos no Brasil. Assim a Hyundai agora quer entrar no concorrido mercado de Sedans pequenos, com espaço de médio.
Com porta malas de 450 litros e desing moderno, ele chega para concorrer com Grand Siena, Prisma e Voyage.
O modelo chegará às concessionárias dia 20 de abril, partindo de R$ 39.495 com motor 1.0. Achou o preço alto? O presidente da Hyundai Brasil, Willian Lee, justifica: “Nosso sedã vem com ar condicionado, travas e vidros elétricos, som, direção hidráulica e airbag desde a primeira versão”.
O novo porta-malas mantém a média de tamanho da categoria, com 450 litros de bagagem. Porém, são 30 litros a menos que o Voyage (480 l) e 50 litros a menos que seu principal concorrente, o Prisma (500 l). Por dentro, o espaço é exatamente o mesmo do HB20, sem tirar nem por.
Há bom espaço para quem viaja na frente, com direito a acabamento de tecido nas portas, e até de duas cores para as versões mais caras, intitulada Premium, que parte de R$ 50.795. Esta que nasce para enfrentar modelos como Ford New Fiesta e Chevrolet Sonic. Quem viaja atrás continua com o ótimo espaço para a cabeça presente no hatch, mas sofre um pouco na região das pernas, caso alguém com mais de 1,80 m viaje na frente.
O acabamento segue sendo um dos destaques desse coreano, que está bem acima da média de outros modelos do mesmo segmento no Brasil. O plástico utilizado no acabamento é de boa qualidade e há tecido nas laterais de porta desde as versões de entrada. Peca, porém, por alguns pequenos detalhes já antiquados, como um sistema de rolamento para ajustar a altura dos bancos. O Comfort Plus, modelo de entrada, também não traz ajuste de altura e profundidade do volante, presente apenas a partir do Comfort.

Destaca-se nesta versão a evolução da suspensão traseira, que traz menos ruídos no sedã e mantém o bom nível de conforto. Vale lembrar, é claro, que o compacto tem suspensão mais ajustada para estabilidade e boa tocada, do que para o conforto.

O motor 1.0 12V de três cilindros e 80 cv de potência também funciona bem para o sedã, que mostra muito mais vigor que a versão 1.0 do concorrente Prisma. Não espere um show de agilidade do sedã coreano, mas um modelo de entrada com desempenho acima da média. Segundo a Hyundai, a novidade acelera de 0 a 100 km/h no mesmo tempo do hatch: 14,9 s, número a ser aferido na pista de testes, onde o hatch registrou 15,1 s no crivo de Autoesporte.

Já a versão 1.6 de 120 cv cai como uma luva no sedã, que pouco deve ao rivais chamados de Premium. O câmbio de cinco marchas também garante boas trocas, com engates mais precisos que outros modelos nacionais. Tanta evolução e modernidade dão espaço ao passado quando o assunto é o câmbio automático que equipa as versões topo de linha. Equipado com apenas quatro velocidades, o câmbio parece um item do passado instalado em um projeto moderno. O que ficará ainda mais evidente quando a Chevrolet lançar o Prisma automático de seis velocidades, prometido para a metade do ano.
A conclusão é de que o sedã cumpre tão bem o que promete quanto o hatch, com as mesmas ressalvas já conhecidas do modelo. A Hyundai espera vender 40.000 unidades ainda neste ano, com um mix de 60% para a versão 1.6 e 40% para a 1.0. Os preços de revisão também seguirão o mesmo caminho do hatch. A revisão de 10 mil quilômetros do 1.0 sai por R$ 116, enquanto a de 20 mil quilômetros custa R$ 165. Não há segredos, já que o sedã é praticamente o HB20 hatch, com a vantagem de um porta-malas bem mais avantajado e pouco além disso.

Teste Novo i30 1.6 flex, preço, impressões

Hyundai CAOA Montadora iniciou as vendas do novo i30 no Brasil. Infelizmente este novo carro não deve ter o mesmo sucesso que o anterior por duas principais razões: o motor é muito fraco para um Hatch médio deste porte e o preço é muito elevado, Oferecido em duas versões, o hatchback médio tem preços sugerido inicial de 75 mil reais na versão de entrada e 85 mil reais na configuração mais luxuosa. Muito caro para um motor 1.6 de 128 cv.
Os primeiros teste não empolgam, o 2.0 era mais robusto e valente, apesar deste novo motor ser mais econômico, exige trocas de marchas mais freqüentes do câmbio automático para não perder potência, principalmente carregado e em subidas mais constantes.
A dirigibilidade é muito boa, beneficiada pelos três modos de direção que ele tem.
Os itens de série são atraentes, ambas as versões oferecem itens como ar-condicionado, direção com assistência elétrica e três modos de dirigibilidade (que altera as respostas da direção para uma condução mais confortável ou esportiva), airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, piloto automático, computador de bordo, sensor de estacionamento, câmera de ré, freios ABS com EBD, alarme antifurto, sensor de chuva, sistema multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, GPS, rádio CD Player com MP3 e DVD, Bluetooth, volante multifuncional e faróis de neblina.
Quem optar por comprar a versão topo-de-linha levará também ar-condicionado digital, teto solar elétrico, revestimento interno em couro, freio de estacionamento eletrônico, bando do motorista com ajustes elétricos, faróis de xenônio com lavadores, sensor crepuscular (acende os faróis em locais sem iluminação), partida do motor sem chave, grade dianteira com detalhes cromados, imobilizador e controles de estabilidade (ESP) e de tração (TCS).
Apesar da modernidade e nível de equipamentos de carros de luxo, não vale R$ 85 mil.

Novo Prisma 2014, Onix Sedan, lançamento e fotos

O novo Prisma será lançado oficialmente no dia 26, se segundo sites especializados, ele já conta com grande estoque, incluindo com com câmbio automático, e o motor de 1,4 litro que já equipa o hatchback. Não se trataria, porém, do Easytronic de segunda geração, câmbio com muitas falhas já no lançamento — e sim da caixa de seis marchas usada na gama Chevrolet pós-2011 (Cruze, Cobalt, Spin, Sonic), com opção de trocas sequenciais por botão.
O Onix hatch também poderá ter essa transmissão. No entanto, não sabemos se a apresentação da próxima semana incluirá o sedã/notchback automático.
O preço ainda não foi divulgado oficialmente, e se é o caso de estimar preço, aqui fazemos isso de graça para você: basta acrescentar cerca de R$ 2.000 ao valor de cada versão do Onix a partir da LT 1.0 para chegar a um bom palpite. Assim, o Prisma LT 1.0 deve custar em torno de R$ 34.590, e o 1.4, R$ 38.190. A versão LTZ, somente 1.4, deve passar um pouco de R$ 45 mil. E o acréscimo do câmbio automático não vai elevar o preço do Prisma topo de gama para muito mais de R$ 47 mil.
A Chevrolet mostra com mais este lançamento que não está para brincadeiras em nosso mercado: esta trocando toda frota de veículos e com produtos mais competitivos e bem acabados visando uma maior fatia deste mercado.

Novo Kia Cerato hatch 2014, Cerato Hatch fotos, lançamento

A Kia vai apresentar no salão de Chicaco, EUA, a versão hatchback do Cerato. Conhecido por lá com o nome Forte, o modelo adota um design um pouco mais distante do sedã do que nas gerações anteriores. A diferença mais clara é a grade frontal, apelidada pela marca como "focinho de tigre", muito menor do que no três volumes. Com isso, sobrou espaço para uma peça trapezoidal no para-choque.
O DNA desta versão Hatch do Kia é fácil da Hyundai, compartilhada com a versão sedã do Cerato, Hyundai Elantra e Kia Soul. A versão básica do hatch, chamada EX, usa motor 2.0 GDi, que nele desenvolve 173 cv. Já o modelo SX é equipado com um 1.6 GDi turbo, que transmite 201 cv para as rodas dianteiras. Além da potência, há uma diferença na transmissão: o SX pode optar entre câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas, enquanto o EX fica apenas com o câmbio automático.
Recheado de equipamentos e de tecnologias, o Cerato vem com câmera de ré, rádio com bluetooth, volante com acabamento de couro e controles para o áudio, e faróis de LED e de neblina. O modelo EX vem com rodas de liga leve 16 polegadas, mudando para 18 polegadas na versão SX. Além das rodas, a SX também recebe lanternas traseiras de LED, um parachoque com visual mais agressivo, freios maiores na roda da frente e pedais esportivos de liga leve. Ambos podem receber faróis de iluminação diurna, navegação por satélite com rádio HD, teto solar, aquecedor para os bancos e volante, bancos de couro, chave SmartKey com botão Start/Stop, controle de climatização automática de duas zonas e retrovisor elétrico cromado.

Segundo o site UOL carros, a Kia cogitou trazer a geração anterior do Cerato hatch ao Brasil, mas a marca confirmou apenas a chegada do sedã, no Salão do Automóvel, em outubro. Este Hatch rodando no Brasil para concorrer com i30, Cruze e Focus hatch é uma possibilidade.

Novo i30 começa a ser vendido nas concessionárias da marca

O novo Hyundai i30 2013 começa a ser vendido nas concessionárias da marca. O preço ficou muito além do esperado. A versão de entrada, que já vem bem completo, parte de R$ 75.000 e a mais completa por R$ 85.000. Os R$ 10 mil a mais pedidos pela versão top pagam extras interessantes, como teto solar, partida por botão, freio de estacionamento eletrônico, faróis com xenônio, sensor de estacionamento, controle de estabilidade, roda de liga no estepe, Bluetooth, regulagem elétrica no banco do motorista, airbags de cortina, interior em couro e sensor de chuva.