Prisma sai de linha em Setembro para a entrada do Novo Ônix

Já esta confirmada a data da saída do Prisma: Em Setembro ele sairá de linha para dar lugar ao Novo Chevrolet Ônix.
Lançado em 2006, o prisma foi o sedan compacto da chevrolet para disputar no mercado de Voyage e Siena, porém com motor 1.4 de entrada e preço mais competitivo que os rivais. Com a nova estrutura mundial da Chevrolet, onde a montadora deve trocar toda linha até 2014, o compacto sai de cena para dar lugar ao Ônix, projeto 100% GM do Brasil. Vale lembrar que Celta segue a mesma tendência e deve sair de linha em breve também.

Prisma 2012 vende 15.000 unidades por mês

Novo Toyota Etios

A Toyota vai lançar sua aposta para concorrer no mercado mais dispostado no Brasil, o dos compactos como Gol e Palio. O novo Toyota Etios deve chegar em Setembro.
A estratégia da Toyota é oferecer modelos na faixa de R$ 30 mil a R$ 55 mil. O Etios terá duas opções de motores: além do novo 1.3 16V flex, haverá o 1.5 16V, também bicombustível - mas apenas o hatch contará com as duas opções, o sedã carregará apenas o bloco 1.5. O câmbio, por enquanto, é apenas manual de cinco marchas.
A Toyota confirma que seu novo compacto nacional, começa a ser produzido no segundo semestre na nova fábrica de Sorocaba, SP.

Peugeot lança o novo 508

Peugeot lança no país seu sedã de luxo 508. E, sem muita surpresa, mais uma vez o maior destaque do carro é o motor 1.6 turbo igual ao do crossover 308.
O sedã chega por R$ 119.900, em uma aposta não muito arrojada da marca francesa. Por este preço, bate de frente com o renovado VW Passat 2.0 Turbo de R$ 122.450, tenta fazer frente ao alemão Mercedes C180 1.8 de R$ 134.900 e não parece ameaçar em nada o temido Hyundai Azera 3.3 de R$ 114.924. A aposta, segundo o presidente da marca no Brasil, Frederic Drouin, será no extenso pacote de equipamentos.
O 508 já vem com o head up display colorido, uma tela translúcida que exibe na altura do parabrisa as informações de velocidade e as indicações do GPS. Também acompanha o park-assist, que auxilia na hora de estacionar ao indicar se as vagas paralelas têm espaço suficiente para o carro. O sistema Open & Go oferece destravamento das portas e ignição sem precisar tirar a chave do bolso. Há ainda a central multimídia com navegador, ar-condicionado com climatização de quatro zonas, teto-solar, freio elétrico de estacionamento automático (que trava com o carro parado e destrava ao pressionar o acelerador), faróis de duplo xenôn adaptativos que acompanham o faixo nas curvas, regulagem elétrica nos bancos, entre outros.
O motor com bloco turbo tem comando variável e oferece 165 cv de potência a 6.000 rpm, uma beleza na estrada. Já os 24,5 kgfm de torque ficam disponíveis aos meros 1.400 rpm, o que torna a vida muito mais tranquila nos trajetos urbanos diários e facilita muito em ultrapassagens. Silencioso, o motor se torna a grande diversão do carro mesmo em regimes de baixa rotação. Mas é na estrada que é fácil perder a sensação de velocidade, mesmo enquanto o display indica 80, 100, 120 km/h... cuidado com o radar! O 508 nunca parece estar tão veloz quanto realmente está.
O câmbio automático de seis marchas é bom parceiro. As trocas podem ser feitas também pelas borboletas posicionadas atrás do volante, sem qualquer tipo de resistência do sistema para reduzir ou aumentar as velocidades. Mas o 508 não é um projeto que transpire esportividade, então o melhor a fazer é deixar que a caixa faça sua curva de velocidade à vontade, confortavelmente. Com suavidade, a direção levará para onde você quiser.
Um carrão para quem gosta de sedan grande de luxo. É a aposta da marca em um crescente mercado.

Novo Ecosport - o motor será o sigma flex 1.6 16v

O novo Ecosport será equipado com o motor Sigma 1.6 16V (usado no Focus e no New Fiesta), o SUV registrou um consumo urbano de 7,0 km/l com etanol e 10,2 km/l com gasolina no tanque. No caso dos números rodoviários, o EcoSport obteve 8,4 km/l com etanol e 12,2 km/l se abastecido com gasolina no tanque. Números muito melhores que o atual modelo. Com estes números, o SUV terá classificação A no Selo do Inmetro.

Motor 1.6 Sigma flex é todo em Alumínio

Punto Abarth Supersport

A fiat acaba de lançar na Italia o Punto Abarth supersport. A versão mais "apimentada" do Punto terá somente 199 unidades produzidas e será vendido somente na Itália. Infelizmente esta fera não vem para o Brasil.
Veja os números da versão:

Motor: 1.4 MultiAir - 4 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, 1368 cm3;
Potência 180 cv a 5750 rpm
Torque máximo de 27,5 kgfm em 2.500 rpm
Transmissão: Manual de 6 velocidades
Suspensões: Dianteira MacPherson / Traseira com barra de torção
Direção: Elétrica/assistida
Rodas: Liga leve 215/45 R17"
Consumo:
Combinado: 16,3 km/l
Estrada: 20 km/l
Urbano: 12,5 km/l

Novo chevrolet Sonic preço e fotos

O novo chevrolet Sonic já está nas concessionárias. Vejam estas fotos desta unidade Sedan fotografada em uma concessionária no interior de SP.
O Sonic deve começar a ser vendido na próxima semana à partir de R$ 45.000,00 na versão LT. Deve chegar a R$ 60.000,00 na LTZ. O motor trás a estreia do Ecotec 1.6 16v que gera 120 cv com etanol. Terá cambio automático como opcional.

Novo Chevrolet Sonic, Novo Sonic

Chevrolet Sonic vem para o Brasil como modelo 2013.

O Sonic americano é produzido na fábrica de Lake Orion, nos arredores de Detroit, Michigan, enquanto o nosso virá da unidade Mexicana de Ramos Arzipe, com isenção de impostos. A previsão é de que ele seja lançado no México no início de 2012 e aqui ainda no primeiro semestre.

O Sonic é cria do Centro de Desenvolvimento da GM em Bupyeong, nos arredores de Seul, sob coordenação da norte-americana Kathy Sirvio, a diretora de design da marca. Seu visual foi bem trabalhado, com atenção aos detalhes. Por fora, suas linhas são bem definidas, com vincos, volumes e boas sacadas, como as maçanetas disfarçadas nas portas traseiras e os faróis dianteiros com quatro refletores, no lugar da convencional peça única sob uma lente de policarbonato. Por dentro, o painel lembra os instrumentos das motocicletas (com destaque para o conta-giros analógico à esquerda e, do outro lado, o velocímetro digital, banhados pela típica cor azul da marca).

O Painel parece de Moto, mas inspira modernidade

Apesar do desenho moderno, fica claro que a ideia não foi conceber um modelo luxuoso, mas prático. Isso explica os plásticos rígidos imitando metal no painel. Ou os bancos de tecido com regulagem manual da versão LS, mostrada aqui, os quais se parecem muito com os do Agile - longe de ser uma referência quando o assunto é conforto.

Na disputa que travará entre os hatches, o Sonic larga com bom espaço interno. Tem 2,56 metros de entre-eixos, uma das maiores da categoria. Só para comparar, o Ford New Fiesta hatch, por exemplo, tem 2,49 metros. No Brasil, onde a população não consome tantas calorias como o norte-americano de classe média, alvo do hatch da Chevrolet por lá, é o suficiente para acomodar quatro adultos sem aperto para pernas e cabeças - e até um quinto passageiro, com um pouco de boa vontade de todos.

Sonic em teste no Brasil

Para driblar a desconfiança de consumidores norte- americanos de que um hatch poderia não ser suficientemente seguro como um carro grandalhão (ainda mais com seus freios a tambor, nas rodas traseiras), a Chevrolet tratou de fabricar seu Sonic nos Estados Unidos com nada menos que dez airbags e reforçou a segurança ativa. O Sonic que dirigimos tinha controle de estabilidade e tração, ABS e sistema para monitorar a pressão dos pneus. Esse pacote de equipamentos ajudou-o a conseguir uma boa nota quando foi submetido aos testes do IIHS, o Instituto para Segurança em Autoestradas, dos Estados Unidos, que considerou o modelo excelente nas provas de colisão frontal e lateral e capotamento. Por aqui, a oferta de itens de segurança deverá ser mais contida, até porque nossa legislação é bem menos exigente. Mas, como o Sonic deve custar mais caro que um Agile LTZ, porque será posicionado num patamar superior, pode-se esperar que ele apresente pelo menos airbags frontais e ABS como itens de série (artigos que passam a ser obrigatórios em todos os carros a partir de 2014). E entre os equipamentos de conforto e conveniência pode-se incluir ar-condicionado, trio elétrico, computador de bordo, piloto automático, CD player e rodas de liga leve, recursos também encontrados na versão americana.

Suspensão esportiva
Nos Estados Unidos, o Sonic foi à luta com duas opções de motores: 1.4 Turbo, de 140 cv, e 1.8 Ecotec, de 137 cv. Por aqui, há quem aposte que teremos o 1.4 Turbo. Mas o 1.8 Ecotec parece ser o candidato mais forte. Ele é o mesmo que equipa o Cruze, que já está entre nós em versão flex, com 144 cv com etanol. A unidade avaliada na Califórnia era 1.8, equipada com câmbio manual de cinco marchas. Segundo a fábrica, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge 185 km/h de velocidade máxima. Em que pese o fato de ser relativamente "obeso" (ele tem 1 217 kg, enquanto um rival como o New Fiesta pesa 1 145 kg), ele se mostrou rápido nas ruas e estradas de Los Angeles.


Pontos positivos foram a direção leve para manobras na cidade e a suspensão mais rígida, com uma pegada mais para esportivo que para confortável. Segundo a GM, o Sonic tem esse comportamento dinâmico porque foi projetado para "consumidores de espírito jovem, que apreciam a esportividade". Para atender a essa expectativa, o projeto contou com a colaboração do mesmo grupo de engenheiros que trabalharam nas últimas gerações do superesportivo Corvette, o ícone da Chevrolet.

No Brasil, a GM deve atenuar essas características esportivas da direção e da suspensão porque ela não quer vender o carro apenas para os mais jovens. Portanto, pode-se esperar um carro mais confortável. De qualquer modo, a calibragem esportiva foi a única ousadia do projeto original, uma vez que na hora de ajustar o motor prevaleceu a racionalidade, na busca do melhor rendimento, com economia. Em uma medição informal, com o computador de bordo do carro, conseguimos as médias de 11 km/l de gasoline na cidade e 14,9 km/l na estrada.

Bonito, espaçoso e equipado, o Sonic tem dotes para se dar bem em nosso mercado. Mas seu destino dependerá do preço. Nos Estados Unidos, ele custa entre 14 000 e 18 000 dólares, ou seja, de 25 900 a 33 300 reais. Por aqui, terá de chegar na faixa de New Fiesta e VW Polo, que custam entre 44 000 e 50 000 reais.
Fonte: Revista Quatro Rodas.

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