Nova Meriva e Nova Zafira ainda são mistério. Somente fotos com disfarces foram tiradas até agora, como estas a seguir da revista e site Auto esporte:
O que se sabe, que ela será montada na plataforma do Cobalt, manterá o motor 1.4 econoflex, mas deve vir com um novo motor, provavelmente o que equipa a nova linha chevrolet, 1.8 ou 2.0.
Tão logo tenhamos mais detalhes, publicaremos. Contribua para nosso blog, envie comentários e sugestões de novos lançamentos.
Já está à venda em todas as concessionárias Honda a nova CRV 2012. Preço à partir de R$ 84.700,00.
O modelo LX com câmbio manual chegará ao mercado custando R$ 84.700, enquanto a versão com câmbio automático custará R$ 87.900. A versão EXL com câmbio automático, topo de linha, custará 103.200.
Segurança:
Todos os ocupantes contam com cintos de segurança três pontos. Airbag duplo e ABS são de série deste a versão básica.
Dados gerais:
Motor gera 155 cv de potência.
Rodas são aro 17 e pneus 225/65
Sistema ECON como no novo civic, ajuda na econômia de combustível.
Cambio automático de 5 velocidades.
Torque: 19,4 mkgf à 4300 rpm
A primeira impressão é que o novo CRV está maior que o antecessor. Na verdade ele é 4,5 cm maior.
Medições de consumo: 9.5 km/l na cidade de 13,9 km/l na estrada. (Gasolina)
Mais bonito e bem acabado, o CRV tem todos os argumentos para continuar em ótima posição em relação aos concorrentes diretos ix35 e Toyota RAV4.
Foi flagrado em uma concessionária de São Paulo o primeiro Siena 2012/2013. Também batizado de Grand Siena e previsto o lançamento para Abril, as vendas devem ter início já na próxima semana. A concessionária não quer revelar o preço final, mas deve iniciar em R$ 40 mil. Porém, desde a versão mais básica, a attractive, o lançamento da Fiat deve vir completo: Ar condicionado, direção hidráulica, vidros e trava elétricas e computador de bordo completo.
Haverá quatro versões: a de entrada Attractive 1.4 Flex, a Tetrafuel 1.4 e a Essence 1.6 16V Flex com câmbio manual e a Essence 1.6 16v Dualogic.
Pelo visto, a Fiat quer mesmo diferenciar o Grand Siena do Siena e mesmo do Palio. O Siena Fire 1.0 deve permanecer e o novo modelo vai muito além de uma carroceria sedã do Palio. Todas as versões trazem airbag duplo e freios com sistema ABS, Logo Push (abertura do porta-malas apertando o logotipo na tampa), para-choques e maçanetas externas na cor da carroceria e vidros elétricos dianteiros com "one touch", entre outros itens.
As dimensões são interessantes em se tratando de um compacto: 4,29 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,51 m de altura e 2,51 m de entre-eixos. No tanque cabem 48 litros. Mas o grande destaque é o porta-malas que assume a segunda colocação no segmento – com 520 litros, perde apenas para o Chevrolet Cobalt, que tem insanos 563 litros. Na versão Tetrafuel, por conta do cilindro de gás, o porta-malas do Grand Siena cai para 390 litros.
Sua versão Attractive traz motor 1.4 Flex com potência entre 85 cv e 88 cv (torque de 12,4 kgfm a 12,5 kgfm). Com etanol, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 12,5 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 175 km/h. Nas versões 1.6 a potência vai de 115 cv com gasolina a 117 cv com etanol. A aceleração de 0 a 100 km/h com etanol acontece em 9,9 segundos e a máxima chega a 194 km/h.
A versão 1.4 Tetrafuel tem 85 cv com gasolina e gasolina pura, 88 cv com etanol e 75 cv com GNV (gás natural veicular). No etanol, acelera de 0 a 100 km/h em 12,9 segundos e chega à máxima de 175 km/h, enquanto no gás a aceleração ocorre em 15,1 segundos e a máxima atinge 168 km/h.
Ficha técnica E.torQ 1.6
Cilindrada:
1.6
Combustível:
Etanol/Gasolina E22
Potência máxima:
117cv @ 5.500rpm (etanol)
115cv @ 5.500rpm (gasolina E22)
Torque máximo:
16,8kgfm @ 4.500rpm (etanol)
16,2kgfm @ 4.500rpm (gasolina E22)
Diâmetro x Curso:
77,0mm X 85,8mm
Taxa de compressão:
10,5 : 1
Emissões:
Proconve F-V
Logo que tenhamos os preços de todas as versões, divulgaremos em nosso blog.
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Novo Siena
Siena 2012
Siena 2013
Preços
Fotos
Como andam o sedã e a perua Focus de terceira geração, que devem renovar o elenco da Ford.
Ford Focus Sedan e Sportbreak
Apartir de 2013, o design do novo focus será igual no mundo inteiro.
A Ford pretende trazer, além do hatch e do sedã, a perua média para reforçar um segmento que andava meio abandonado no Brasil desde a aposentadoria da Toyota Fielder, no fim de 2008.
Para conhecer um pouco das personalidades tão diferentes que integram a família Focus, avaliamos em Lisboa as versões sedã e perua. Ao abrir a porta, já se percebe que o interior é todo novo, a começar pelo painel, que na parte central adota um estilo baseado em telefones celulares,que a Ford já começou a usar no New Fiesta.
A metade superior do painel é revestida de material suave e agradável ao toque, enquanto o plástico mais duro fica para a parte debaixo, na tampa do porta-luvas e nas laterais do console central.
Proliferam os apliques de efeito cromado, com presença obrigatória nas maçanetas das portas, em volta dos mostradores dos instrumentos e na moldura da alavanca do
câmbio. A versão top Titanium apresenta um monitor central diferenciado, com revestimento brilhante e sistema de áudio assinado pela Sony, podendo contar com iluminação
por leds, ar-condicionado bizona e até um teto panorâmico que ocupa quase toda a capota.
As versões básicas e intermediária têm um console central mais simples, onde para além do freio de mão há apenas um duplo apoio para copos. Houve também uma boa evolução na facilidades de leitura da instrumentação, graças principalmente ao visor digital do computador de bordo, com uma combinação de cores . O volante permite ajustar a altura e a profundidade, o banco também é regulável em altura e o câmbio está mais alto e perto da direção, o que no conjunto facilita a vida do motorista.
. Alavanca de câmbio ficou mais alta e próxima do volante,
. Porta-malas do sedã tem 475 litros,
. Permite deitar o banco traseiro,
. Console central no estilo do New Fiesta,
Na versão Perua, a traseira adota lanternas horizontais.
Ao contrário do que costuma acontecer nas renovações, o Focus perdeu espaço interno nesta geração, por uma necessidade de satisfazer todas as normas de se-
gurança de mercados bem diferentes ao redor do mundo. Comparado a um VW Jetta ou Renault Fluence,por exemplo, o Focus Sedan oferece menos espaço para pernas no banco de trás e também menos largura, além de um porta-malas de 475 litros, menor que o dos outros dois modelos.A própria tampa tem algumas falhas, como não dispor de uma pega interna para fechar, obrigando a colocar os dedos na chapa de metal.
No caso da Sportbreak (nome oficial da perua ), o espaço para bagagem é maior (são 490 litros ) quando comparado às versões.As medições de espaço interno entre os Focus perua e Sedã diferem apenas na altura do banco traseiro ,em razão de a linha do teto se manter alta até a tampa traseira. Por outro lado, as portas de trás do Sedã têm ângulo de abertura maior, favorecendo o acesso.
Nesta geração, os engenheiros alargaram um pouco as bitolas para melhorar a estabilidade alteraram materiais usados nos elementos da suspenção e adotaram uma barra estabilizadora oca, sempre com o propósito de melhorar um comportamento dinâmico que já era muito bom. As mudanças surtiram efeitos, pois o novo Focus se mostra muito equilibrado em curvas,com poucos movimentos de carroceria, mas conservando o conforto que se espera de veículos de vocação familiar.
O aumento da rigidez torcional pode ser percebido após algum tempo ao volante,assim como se nota que ele também ganhou agilidade, especialmente porque passou a ter um sistema de direção mais preciso e comunicativo.
. Banco com regulagem de altura,
.Apoio de cinto para todos,
. Perua leva até 490 litros e chega a 1515 litros com banco rebatido, mas sem assoalho plano,
Diferencial no freio: Reiterando a aposta da ford de oferecer um Focus de comportamento acima de qualquer suspeita, o modelo tem a opção agora do novo sistema de contole de torque.
Trata se de um recurso que utiliza os freios para replicar o efeito de distribuição de torque que poderia ser feito por um diferencial eletrônico, só que mais barato,equilibrando constantemente a divisão de torque entre as rodas dianteiras. em curvas mais fechadas, o sitema aplica a força de
freio na roda interna e libera mais torque para a roda externa, melhorando desse modo a aderência e o comportamento em curva.
O novo Focus é tmbém o primeiro Ford a ter o novo motor Ecoboost 1.6 turbo de injeção direta de gasolina. Ao menos o câmbio manual de seis marchas deve se manter, agora com escalonamento longo para baixar o consumo. Por outro lado, a rapidez e a precisão da alavanca de marchas contribuem
para não deixar cair a rotação quando for preciso .
Não faltam, enfim argumentos técnicos para comprovar que o novo Focus está ainda melhor do que a geração anterior,agora reforçada pela estreia da inédita versão perua. Só resta esperar o lançamento para saber se seu sucesso global vai se repetir no mercado brasileiro.
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O que pode ser um pouco saciado pelas fotos, pois nota-se que o futuro sedã está bem maior que o atual. Extra-oficialmente alguns contatos afirmam que o modelo terá distância entre-eixos na casa dos 2,50 metros, números ainda menores do que o da concorrência, mas que mesmo assim deverão significar mais espaço para as pernas dos ocupantes do banco no traseiro. No Palio o ganho de entre-eixos foi apenas de 5cm, que resultaram 10cm a mais para os ocupantes do banco traseiro.
O restante do o conjunto é igual ao do Palio, exceto os cromados espalhados pelo painel para dar requinte ao modelo, como os presentes nos marcadores do quadro de instrumentos e nas molduras dos altos-falantes dos painéis de porta. 
mais moderno e em harmonia com os lançamentos mais recentes da marca. Por fora, um exemplo disso, na dianteira, são os faróis e a grade, que antecipam a linha que começa no para-lama e percorre a lateral da carroceria cortando as maçanetas. Por dentro, o destaque vai para o painel elaborado com diferentes materiais, texturas e cores. Mas as mudanças vão além do estilo. Tecnicamente, o hatch evoluiu bastante. Segundo a fábrica, o avanço ocorreu sobre três eixos principais: segurança, dirigibilidade e espaço interno.
Novo Palio Sportingmais moderno e em harmonia com os lançamentos mais recentes da marca. Por fora, um exemplo disso, na dianteira, são os faróis e a grade, que antecipam a linha que começa no para-lama e percorre a lateral da carroceria cortando as maçanetas. Por dentro, o destaque vai para o painel elaborado com diferentes materiais, texturas e cores. Mas as mudanças vão além do estilo. Tecnicamente, o hatch evoluiu bastante. Segundo a fábrica, o avanço ocorreu sobre três eixos principais: segurança, dirigibilidade e espaço interno.
Painel da versão Essense
E todos os sistemas - suspensão, direção e freios - foram ajustados para melhorar o comportamento dinâmico do carro.
1.6 16V e Sporting 1.6 16V Dualogic - sempre com quatro portas. Para proporcionar uma visão ampla da gama, reunimos três versões: Sporting 1.6 16V, Essence 1.6 16V Dualogic e Attractive 1.0. 
Mas o teste no fim da avaliação é o de um Palio Essence 1.6 16V manual, o único que a fábrica disponibilizou para medições mais apuradas na pista.
acterísticas particulares de estilo e acabamento. A Attractive, que é a mais simples, dispensa os frisos cromados da Essence e as saias laterais pretas da Sporting. E, internamente, há variedade de cores e materiais que desempenham a tarefa de distinguir as versões. Em comum, fica a qualidade do acabamento, muito superior à do antigo Palio, no que diz respeito à confecção e ao encaixe das peças.
Versão Essence
enquanto cruise control acompanha somente os modelos equipados com câmbio Dualogic. Desde a versão mais básica, entretanto, toda a linha conta com computador de bordo, direção hidráulica, Fiat Code, lavador e limpador do vidro traseiro e pneus "verdes" (com baixa resistência ao rolamento). Além das diferenças de estilo e conteúdo, as versões possuem comportamentos próprios. As Attractive e Essence rodam com mais suavidade que a Sporting - em razão das diferenças de peso e das calibragens de suspensão e de pneus.
As Attractive calçam 175/65 R14, as Essence, 185/60 R15 e as Sporting, 195/55 R16. Em comparação ao modelo antigo, a única semelhança é a posição de dirigir. O espaço interno aumentou, os novos bancos apoiam melhor o corpo e a ergonomia foi aprimorada, com o deslocamento das saídas de ventilação para o alto do console, mas a postura do motorista em relação ao volante e aos pedais é idêntica. A localização dos instrumentos e dos comandos no console é muito parecida nas duas gerações, mas, segundo a Fiat, toda rede elétrica (chicote e processadores eletrônicos) foi substituída no novo Palio. Um sinal dessa troca é o sistema de check-control, que antes sinalizava seu funcionamento por meio de uma luz-espia e agora movimenta os ponteiros do velocímetro e do conta- giros, fazendo uma espécie de saudação, que a Fiat batizou de WelcomeMoving. Entre os motores, a Fiat escalou os 1.0 EVO e 1.4 EVO, que estrearam a bordo do novo Uno, em 2010, e o 1.6 16V E.torQ, que equipava a primeira geração do Palio desde o ano passado.
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