Novo Palio 2012 - 2013

Prezados amigos leitores, conforme prometemos em nosso primeiro post do Pálio, segue abaixo reportagem completa sobre este importante lançamento da Fiat. Tudo sobre o novo Palio.

Novo Palio Sporting

O Novo Palio que chegou às lojas é um carro totalmente novo. Somente o nome é o mesmo. Com linhas mais modernas e interessantes, ele parece um pouco com o Fiat 500 e com o Punto, mas mais moderno...
Versão Attractive deve responder pela maior parte das vendas do novo palio



Como se vê na foto acima, o Palio ganhou novo design, mais moderno e em harmonia com os lançamentos mais recentes da marca. Por fora, um exemplo disso, na dianteira, são os faróis e a grade, que antecipam a linha que começa no para-lama e percorre a lateral da carroceria cortando as maçanetas. Por dentro, o destaque vai para o painel elaborado com diferentes materiais, texturas e cores. Mas as mudanças vão além do estilo. Tecnicamente, o hatch evoluiu bastante. Segundo a fábrica, o avanço ocorreu sobre três eixos principais: segurança, dirigibilidade e espaço interno.
Painel da versão Essense

O Palio cresceu nas três direções (comprimento, altura e largura). Além disso, sua estrutura foi reforçada, com o emprego de aços de alta resistência, ao mesmo tempo que ficou 15% mais leve. E todos os sistemas - suspensão, direção e freios - foram ajustados para melhorar o comportamento dinâmico do carro.
A suspensão, por exemplo, ficou mais firme, limitando os movimentos laterais (rolling) da carroceria - embora eles ainda existam, porque o objetivo era fazer um hatch confortável para o uso diário e não um esportivo.
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A nova geração do Palio chega em seis versões, resultado da combinação de três motores, dois tipos de câmbio e três padrões de acabamento. São elas: Attractive 1.0, Attractive 1.4, Essence 1.6 16V, Essence 1.6 16V Dualogic, Sporting 1.6 16V e Sporting 1.6 16V Dualogic - sempre com quatro portas. Para proporcionar uma visão ampla da gama, reunimos três versões: Sporting 1.6 16V, Essence 1.6 16V Dualogic e Attractive 1.0. Mas o teste no fim da avaliação é o de um Palio Essence 1.6 16V manual, o único que a fábrica disponibilizou para medições mais apuradas na pista.

Cada versão traz características particulares de estilo e acabamento. A Attractive, que é a mais simples, dispensa os frisos cromados da Essence e as saias laterais pretas da Sporting. E, internamente, há variedade de cores e materiais que desempenham a tarefa de distinguir as versões. Em comum, fica a qualidade do acabamento, muito superior à do antigo Palio, no que diz respeito à confecção e ao encaixe das peças.

O padrão é o mesmo encontrado no Fiat 500, que é produzido no México e exportado para o Brasil e para os Estados Unidos e o Canadá. Se a Fiat tivesse pedido minha opinião durante o desenvolvimento, sugeriria apenas substituir o material dos botões do ar-condicionado, que é um plástico duro.

Além de áspero no contato com os dedos, o material é ruidoso quando os botões são acionados. Todas são completas, equipadas com sistema de som que se ajusta perfeitamente ao painel e volantes multifuncionais com airbags.

Versão Essence
No que diz respeito ao conteúdo, a oferta de equipamentos também varia. Retrovisores externos elétricos são exclusivos dos Sporting, enquanto cruise control acompanha somente os modelos equipados com câmbio Dualogic. Desde a versão mais básica, entretanto, toda a linha conta com computador de bordo, direção hidráulica, Fiat Code, lavador e limpador do vidro traseiro e pneus "verdes" (com baixa resistência ao rolamento). Além das diferenças de estilo e conteúdo, as versões possuem comportamentos próprios. As Attractive e Essence rodam com mais suavidade que a Sporting - em razão das diferenças de peso e das calibragens de suspensão e de pneus.

As Attractive calçam 175/65 R14, as Essence, 185/60 R15 e as Sporting, 195/55 R16. Em comparação ao modelo antigo, a única semelhança é a posição de dirigir. O espaço interno aumentou, os novos bancos apoiam melhor o corpo e a ergonomia foi aprimorada, com o deslocamento das saídas de ventilação para o alto do console, mas a postura do motorista em relação ao volante e aos pedais é idêntica. A localização dos instrumentos e dos comandos no console é muito parecida nas duas gerações, mas, segundo a Fiat, toda rede elétrica (chicote e processadores eletrônicos) foi substituída no novo Palio. Um sinal dessa troca é o sistema de check-control, que antes sinalizava seu funcionamento por meio de uma luz-espia e agora movimenta os ponteiros do velocímetro e do conta- giros, fazendo uma espécie de saudação, que a Fiat batizou de WelcomeMoving. Entre os motores, a Fiat escalou os 1.0 EVO e 1.4 EVO, que estrearam a bordo do novo Uno, em 2010, e o 1.6 16V E.torQ, que equipava a primeira geração do Palio desde o ano passado.
O 1.0, que rende 75 cv com etanol, foi o que mais nos surpreendeu positivamente, mostrando- se bem esperto. Ele pareceu andar como o 1.4, que gera 88 cv com etanol. Pena que não pudemos levá-lo para a pista. Segundo a Fiat, o 1.0 é capaz de acelerar o Palio de 0 a 100 km/h em 15 segundos, enquanto o 1.4 gasta 12,2 segundos. Mas as fábricas são quase sempre otimistas. Para o 1.6 16V, a Fiat divulga o tempo de 9,8 segundos nas provas de 0 a 100 km/h. Mas, em nossa avaliação, o Essence acelerou em 11,3 segundos - dentro da média esperada. Nos ensaios de consumo, também não houve surpresas. O Palio Essence fez 7,4 km/l com etanol, na cidade, e 9,4 km/l na estrada. Bem próximo ao rendimento conseguido pelo Palio de primeira geração, equipado com o mesmo motor, com as médias de 7,7 e 9,7 km/l, respectivamente. O novo Palio piorou nas frenagens. Vindo a 80 km/h, ele precisou de 30,7 metros para parar, enquanto o antigo gastou 27,8.
O eficiente motor EtorQue, tem seu torque máximo a 4.500 RPM.
Para quem gostou do que viu até aqui, Segue abaixo a tabela de preços do novo palio:

Novo Palio 1.0 Attractive: R$ 31.250
Novo Palio 1.4 Attractive: R$ 34.590
Novo Palio 1.6 Essence: R$ 38.350 (Ar, direção, vidros e travas elétrica)
Novo Palio 1.6 Essence DL: R$ 40.880 (Ar, direção, vidros e travas elétrica, Aut)
Novo Palio 1.6 Sporting: R$ 41.350 (Ar, direção, vidros e travas elétrica)
Novo Palio 1.6 Sporting DL: R$ 43.850: (Ar, direção, vidros e travas elétrica, Aut)

Com este valores o novo Palio ficará ainda mais interessante: sem aumento significativo de preço, ele chega inteiramente renovado e mais equipado. O Palio Attractive 1.0, por exemplo, vem com itens de série que só eram oferecidos como opcionais no antecessor Palio 1.0 ELX, como direção hidráulica, entre outros. Com a renovação do Palio e a política de preços agressiva, a Fiat toma fôlego para enfrentar a concorrência já estabelecida de VW Gol, Renault Sandero etc. e a que virá, com os orientais Honda Brio e Toyota Etios (japoneses) e Hyundai HB (coreano). Além disso, o novo Palio tem como missão recuperar o terreno perdido pela última versão da primeira geração, que não emplacou no mercado.


Tanto que o Palio Fire, acostumado a herdar o visual do Palio que sai de linha, dessa vez não vai sofrer alteração. O Palio Fire segue com o design que foi do Palio 2004. Enquanto o novo Palio decola em céu de brigadeiro, o tempo fecha para o irmão Punto, com dimensões semelhantes, visual menos atual e preços em media superiores. Como antídoto, a Fiat diz que vai reestilizar o Punto, que deve ficar com a cara do italiano. Mas só isso pode não resolver. Os efeitos das mudanças feitas no Palio podem ir muito além dos limites de sua carroceria. O Palio cresceu em todas as direções. Por fora, ele ficou 5 cm mais comprido, 3 cm mais largo e 6 cm mais alto. Por dentro, o espaço interno também se expandiu. Houve crescimento de até 6 cm na largura, 2 cm na altura e 10 cm no espaço para as pernas, na traseira. Na dianteira, o aumento foi de apenas 1 cm. A capacidade do porta-malas foi ampliada em 5 litros: de 275 para 280 litros.

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Continue lendo, pois na página a seguir mais fotos e os preços de cada versão...

Novo Palio 1.8R 2013

O novo Palio 2013 deverá ter a versão 1.8 R de volta.

Equipado com o novo motor Etorq 1.8 16v, o novo Palio já está em teste finais e deve ser lançado ainda este ano pela Fiat, já como modelo 2013.

Modelo anterior

Sucesso entre os esportivos pequenos, com o lançamento do novo Palio (leia texto abaixo) o 1.8R foi descontinuado. Muitos fãs desta versão aguardam o lançamento do modelo reestilizado. Deverá ser sucesso de vendas. Veja projeção da versão abaixo.
Tão logo tenhamos fotos oficiais, divulgaremos.

Projeção do novo 1.8 R

Totalmente remodelado, o modelo parece com o Punto, ou seja, seria o "irmão mais novo", Hatch pequeno, com as mesmas características, moderno e com jeito de Uno no interior. Os detalhes ainda não temos, mas o porta malas dever suportar um maior volume e o espaço interno ganhar mais algum conforto, principalmente aos ocupantes que viajam atrás.
O novo entre-eixos baterá de longe o espaço oferecido pelo concorrente GOL.
O Painel, como antecipamos na foto, será muito parecido com o Uno, mas com volante mais bem acabado, quatro grandes mostradores seguindo mais a tendência do painel do Punto. As saídas de ar finalmente estarão acima do som, com difusores giratórios. Os botões de ar condicionado serão emborrachados (o acabamento da fiat continua superior aos dos concorrentes). As versões mais caras terão ar condicionado digital.
Os motores serão os novos e.torq 1.6 e 1.8 16v. Este último deve equipar a versão topo-de-linha sporting. Motores já testados e aprovados pela maioria das revistas especializadas e também pelos consumidores.
Com a chegada do novo modelo, a versão anterior deve receber leve reestilização e ocupar o lugar da versão fire, que digamos, está totalmente desatualizado (interior de segunda geração e exterior de terceira geração). Assim a fiat pretende, além de retomar as vendas do modelo, se prepar para a "invasão chinesa" de modelos com ótimo custo-benefício, completos com preço abaixo da concorrência.
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Novo Palio 2013
Preço Palio 1.8

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Nissan Versa vem com excelente relação custo benefício.
A primeira etapa desta ofensiva se deu com a chegada do March, anunciado como o primeiro popular vendido por uma marca japonesa no Brasil. Agora é a vez do Versa mostrar que não veio para cá a passeio.

Espaçoso, ótima motorização e características de Sedan médio faz no novo Nissan Versa uma ótima opção de compra no segmento.
O lançamento do Versa representa mais do que a estreia da Nissan no segmento de sedãs compactos. Com ele, a marca quer passar de mera espectadora a concorrente de peso no mercado nacional.

Assim como a maioria dos modelos da Nissan, o Versa aposta na boa relação custo/benefício. Por 35.490 reais, a versão 1.6 S do sedã oferece airbag duplo, travas elétricas, direção elétrica progressiva e computador de bordo, equipamentos que a concorrência vende apenas como opcionais. Some a este pacote um interior com acabamento na média de sua categoria e um generoso espaço interno, maior até que o Renault Logan. Quem se senta atrás viaja melhor que em muito sedã médio...Painel com acabamento com muito plastico rígido, mas de qualidade.

As outras versões também fisgam o cliente pelo bolso. O Versa 1.6 SV sai por 39.990 reais e adiciona ar-condicionado, vidros elétricos nas quatro portas, rádio CD Player com MP3, iPod e entrada auxiliar, retrovisores com acionamento elétrico, maçanetas cromadas, banco traseiro bipartido, cintos de segurança traseiros de três pontos para os três ocupantes, sistema de fixação de cadeirinhas infantis, abertura interna do porta-malas e iluminação do compartimento de bagagens.

Trazeira pode não agradar a todos...

A configuração topo-de-linha é a 1.6 SL, que oferece todos os itens da SV e agrega freios com sistema anti-travamento (ABS), distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA), rodas de liga leve de 15 polegadas, maçanetas internas com acabamento cromado e faróis de neblina. O valor pedido é de 42.990 reais.

Mas se o Versa empolga quem valoriza o conteúdo do carro, os clientes que buscam um visual moderno podem se decepcionar. O design cheio de vincos e contornos arredondados divide opiniões. O desenho da traseira, com direito a lanternas espichadas em direção às laterais, é provavelmente a parte mais marcante do Versa.

Debaixo do capô, o Versa guarda um motor 1.6 flex de 16 válvulas e tecnologias como tempo de abertura variável das válvulas. São 111 cv e torque máximo de 15,1 mkgf a 4000 rpm. Segundo números divulgados pela Nissan, o sedã vai de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos com etanol no tanque e 11,1 segundos quando abastecido com gasolina. A velocidade máxima é de 189 km/h.

Com garantia de três anos sem limite de quilometragem e a promessa de revisões com custo abaixo da concorrência, o Versa vai bater de frente com Fiat Siena, Renault Logan e Volkswagen Voyage, além do futuro Chevrolet Cobalt - que chega ao mercado em novembro. Resta saber se o mercado vai receber este novo imigrante de braços abertos.
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Preço Nissan Versa

Nova Geração S10 2013

Nova S 10 Cabine Dupla

A Nova S 10 já está a venda. Nova é a exatamente a melhor definição da reestilização da Pick-up da chevrolet.A pioneira S10 ,exaurida após 16 anos em campo, cede à nova geração o desafioda liderança.A Chevrolet S10 é lider de vendas desde o lançamento, em 1996. Mas há tempo que essa liderança só se mantém graças as versões mais simples e baratas.Agora com a chegada da nova geração ,a S10 volta a brigar no yopo do segmento.A nova S10 vem com 12 versões, resultad o da combinação de cabines,motores, trações, câmbios e pacotes de equipamentos.Aqui, apresentamos três configurações possíveis: 4x4 diesel automática e 4x2 flex manual,ambas cabine dupla, LTZ,que tiveram seu desempenho medido em pista,e 4x2 flex manual cabine simples LS,apenas com as impressões ao dirigir.
À primeira vista,a picape causa bos impressão.a grade dianteira, que é a atual marca registrada dos Chrvrolet, lhe caiu bem. Chamam atenção também os faróis de dupla parábola e os cromados na grade,nas maçanetas e nos retrovisores,assim como as rodas de liga leve,aro 17, que equipam a versão LTZ.

Por fora ,a carroceria é bem acabada. Tem vãos estreitos e de mesma medida em todas sa parte,peças plásticas sem rebarbas e pintura perfeita.

Por dentro, o design também agrada.Assim como a concorrência, a GM deu à S10 um painel de automóvel, com linhs suaves, cosole centrl, quatro saídas de ventilações, porta- luvas e volante esportivo. A S10 repete a arquitetura familiar do painel dividido em duas seções (motorista e passageiro ).

Para os instrumentos,foi buscar inspiração no cupê Camaro, com mostradores redondos em molduras quadradas. No que diz respeito aos materiais, a versão são LTZ exibe

Mas a qualidade percebida fica aquém da encontrada no Cruze.

É fácil achar a posição de dirigir .O banco do motorista tem regulagem elétrica de distância, altura e inclinação do encosto,embora o volante só conte com ajuste da altura.A área envidraçada é ampla e o espaço, generoso.

Além da capacidade da carga,a S10 é a única que sai de linha do câmbio automático sequencial de seis marchas (ou manual de cinco marchas ). O motor diesel poderia ser anunciado como o mais forte do segmento. O Chevrolet 2.8 CTDI (common-rail turbodiesel Injection ) fornece 180 cv de potência e 47,9 mkgf de torque máximo. O motor Chevrolet tem quatro cilindros,16v e turbo de geometria continuamente variável,além disso, ele inova ao introduzir velas aquecedores,que ajudam nas partidas,e corpo de borboleta,que favorece o fluxo de gases.

.Direção,freio e suspensão: A direção é precisa. A suspensão, voltada para o conforto, deixa a carroceria oscilar demais.Os freios são eficientes.

. Motor e câmbio: A S10 está bem servida de powertrain.Diesel ou flex,manual ou automática, as duas versões testadas apresentaram bom rendimento.

. Carroceria: O estilo é moderno e a manufaturada, de boa qualidade.

. Vida a bordo: O acabamento é de bom padrão, mas os materiais têm qualidade intermediária.

A cabine tem bom espaço interno.

. Segurança: Desde a versão básica , há ABS (com EBD e CBC ). A top traz ESP e dispositivo

anticapotamento.

. Seu bolso:Com 12 versões, a GM consegue atender a uma ampla faixa de mercado. A garantia

aumentou de dois para três anos.

O volante é multifuncional mas pode ser ajustado somente na altura;

Visual inspirado no Camaro;

Comando de ar: circular e confuso;

Banco elétrico e revestimento de couro, só na topo de linha. Mas o bom espaço interno é

de série em todas as versões;

Cabine Simples

A versão básica da S10,aquela que tem cabine simples, câmbio manual e motor flex, e que será a preferida dos que desejam um veículo de trabalho. Mas leve que as cabines duplas, ela se mostrou mais esperta em todas as situações,com respostas rápidas e manobras fáceis.

O acabamento é simples .O painel não tem variações de cor nem apliques e os bancos são de tecidos.

Mas isso não atrapalha quando o objetivo é trabalhar ou se divertir. No pacote básico de equipamentos , a S10 já vem com ar-condicionado,direçao hidráulica, freios com ABS, computador de bordo, protetor de cárter,grade de proteção do vidro trseiro e banco do passageiro alargado para receber dois ocupantes.A GM estima que maioria das picapes S10 comercializadas seja equipada com motores diesel,com câbine dupla e câmbio manual.

A nova S10 tem versões para todos os gostos,desejos e necessidades e em todas as faixas depreço do segmento.As picapes, diesel e flex. agradaram no teste de estréia. Considerando aforça da marca,o tamanho da rede e a garantia ampliada, a GM te grande chance de recuperar o prestígio que a S10 teve no passado.

Cabine simples tem caçamba de 1570 litros.

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Nova S10 2013

Preço S10

Nova Chevrolet S10

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Chevrolet Sonic vem para o Brasil como modelo 2013.

O Sonic americano é produzido na fábrica de Lake Orion, nos arredores de Detroit, Michigan, enquanto o nosso virá da unidade Mexicana de Ramos Arzipe, com isenção de impostos. A previsão é de que ele seja lançado no México no início de 2012 e aqui ainda no primeiro semestre.

O Sonic é cria do Centro de Desenvolvimento da GM em Bupyeong, nos arredores de Seul, sob coordenação da norte-americana Kathy Sirvio, a diretora de design da marca. Seu visual foi bem trabalhado, com atenção aos detalhes. Por fora, suas linhas são bem definidas, com vincos, volumes e boas sacadas, como as maçanetas disfarçadas nas portas traseiras e os faróis dianteiros com quatro refletores, no lugar da convencional peça única sob uma lente de policarbonato. Por dentro, o painel lembra os instrumentos das motocicletas (com destaque para o conta-giros analógico à esquerda e, do outro lado, o velocímetro digital, banhados pela típica cor azul da marca).

O Painel parece de Moto, mas inspira modernidade

Apesar do desenho moderno, fica claro que a ideia não foi conceber um modelo luxuoso, mas prático. Isso explica os plásticos rígidos imitando metal no painel. Ou os bancos de tecido com regulagem manual da versão LS, mostrada aqui, os quais se parecem muito com os do Agile - longe de ser uma referência quando o assunto é conforto.

Na disputa que travará entre os hatches, o Sonic larga com bom espaço interno. Tem 2,56 metros de entre-eixos, uma das maiores da categoria. Só para comparar, o Ford New Fiesta hatch, por exemplo, tem 2,49 metros. No Brasil, onde a população não consome tantas calorias como o norte-americano de classe média, alvo do hatch da Chevrolet por lá, é o suficiente para acomodar quatro adultos sem aperto para pernas e cabeças - e até um quinto passageiro, com um pouco de boa vontade de todos.

Sonic em teste no Brasil

Para driblar a desconfiança de consumidores norte- americanos de que um hatch poderia não ser suficientemente seguro como um carro grandalhão (ainda mais com seus freios a tambor, nas rodas traseiras), a Chevrolet tratou de fabricar seu Sonic nos Estados Unidos com nada menos que dez airbags e reforçou a segurança ativa. O Sonic que dirigimos tinha controle de estabilidade e tração, ABS e sistema para monitorar a pressão dos pneus. Esse pacote de equipamentos ajudou-o a conseguir uma boa nota quando foi submetido aos testes do IIHS, o Instituto para Segurança em Autoestradas, dos Estados Unidos, que considerou o modelo excelente nas provas de colisão frontal e lateral e capotamento. Por aqui, a oferta de itens de segurança deverá ser mais contida, até porque nossa legislação é bem menos exigente. Mas, como o Sonic deve custar mais caro que um Agile LTZ, porque será posicionado num patamar superior, pode-se esperar que ele apresente pelo menos airbags frontais e ABS como itens de série (artigos que passam a ser obrigatórios em todos os carros a partir de 2014). E entre os equipamentos de conforto e conveniência pode-se incluir ar-condicionado, trio elétrico, computador de bordo, piloto automático, CD player e rodas de liga leve, recursos também encontrados na versão americana.

Suspensão esportiva
Nos Estados Unidos, o Sonic foi à luta com duas opções de motores: 1.4 Turbo, de 140 cv, e 1.8 Ecotec, de 137 cv. Por aqui, há quem aposte que teremos o 1.4 Turbo. Mas o 1.8 Ecotec parece ser o candidato mais forte. Ele é o mesmo que equipa o Cruze, que já está entre nós em versão flex, com 144 cv com etanol. A unidade avaliada na Califórnia era 1.8, equipada com câmbio manual de cinco marchas. Segundo a fábrica, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge 185 km/h de velocidade máxima. Em que pese o fato de ser relativamente "obeso" (ele tem 1 217 kg, enquanto um rival como o New Fiesta pesa 1 145 kg), ele se mostrou rápido nas ruas e estradas de Los Angeles.


Pontos positivos foram a direção leve para manobras na cidade e a suspensão mais rígida, com uma pegada mais para esportivo que para confortável. Segundo a GM, o Sonic tem esse comportamento dinâmico porque foi projetado para "consumidores de espírito jovem, que apreciam a esportividade". Para atender a essa expectativa, o projeto contou com a colaboração do mesmo grupo de engenheiros que trabalharam nas últimas gerações do superesportivo Corvette, o ícone da Chevrolet.

No Brasil, a GM deve atenuar essas características esportivas da direção e da suspensão porque ela não quer vender o carro apenas para os mais jovens. Portanto, pode-se esperar um carro mais confortável. De qualquer modo, a calibragem esportiva foi a única ousadia do projeto original, uma vez que na hora de ajustar o motor prevaleceu a racionalidade, na busca do melhor rendimento, com economia. Em uma medição informal, com o computador de bordo do carro, conseguimos as médias de 11 km/l de gasoline na cidade e 14,9 km/l na estrada.

Bonito, espaçoso e equipado, o Sonic tem dotes para se dar bem em nosso mercado. Mas seu destino dependerá do preço. Nos Estados Unidos, ele custa entre 14 000 e 18 000 dólares, ou seja, de 25 900 a 33 300 reais. Por aqui, terá de chegar na faixa de New Fiesta e VW Polo, que custam entre 44 000 e 50 000 reais.
Fonte: Revista Quatro Rodas.

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Novo Cruze hatch 2013

Virada esportiva : As mudanças na traseira deixaram o Cruze com visual interresante,

como convém a um hatchback.

O novo Chevrolet Cruze já nasceu em duas versões: sedã e hatch (diferentemente de

seu antecessor, o vectra). O Cruzer sedã chegou antes, em outubro de 2011,mas ambos foram

desenvolvidos simultaneamente e a previsão é de que o hatch seja lançado em breve,mais

precisamente em abril deste ano.

. O painel do hatch é igual do sedã, na forma e no conteúdo.

. Os instrumentos têm iluminação azul e o câmbio é sequencial de seis marchas.

. Os bancos são de couros, mas têm ajustes manuais.

. Hatch tem eapaço interno tão generoso quanto o do sedã.

. A capacidade do porta- malas é de 413 litros.

. Na versão flex, motor 1.8 gera 144 cv de potência.

Com a carroceria hatch, o Cruze ficou com visual mais jovem e esportivo. tem atributos para

agradar aos fãs do modelo, que dispensam a formalidade própria dos sedãs.

O Cruze hatch é idêntico ao Cruze sedã. Os dois têm os mesmos faróis cubistas, a grade trapezoidal chevrolet e os vincos laterais.As novidades estão na traseira.A coluna ganhou forma triangular, com um vinco que prolonga a linha de base da área envidraças até a tampa traseira.As lanternas, menos extravagantes que sa do sedã, são mais envolventes e futuristas.E o berço da placa traseira desceu da tampa do porta- malas para o para-choque, que por sua vez também ficou mais elaborada. A parte inferior da traseira é preta,simulando uma saia aerodinâmica. O para-choque, na cor da carroceria,abriga luzes auxiliadores e emoldura a tampa traseira, que incorpora um aerofólio com brake-light embutido.

O design ficou harmonioso, elegante e, naturalmente, mais esportivo, como convém a um hatch aa dimensões são praticamente as mesmas encontradas no hatch e sedã. A única alteração foi no comprimento:o hatch é 8 cm menor ,a redução foi feita na parte traseira da carroceria,depois do eixo traseiro,não houve alteração no espaço interno,que transporta cinco adultos com conforto.

Assim como o sedã, o Cruze hatch deverá ter duas versões : LT e LTZ.A GM não se pronuncia em relação aos preços do

futuro lançamento. Mas a vantagem de se ter um mercado bem servido de opções é que isso obriga sa fábricas a colocar preços

dentro de determinadas faixas pra não ficarem fora do segmento,assim é possível concluir que o Cruze hatch deve seguir os

rivais,ficando com preço próximo aos do antecessor.

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CRUZE HATCH 2013

Novo CRUZE HATCH

V

Chevrolet Cruze 2012

Preços oficiais do Chevrolet Cruze:

Veja o detalhamento dos valores do Chevrolet Cruze 1.8 16V Ecotec 6:

- LT manual (código R7A): R$ 67.900
Traz de série faróis de neblina, regulagem de altura para faróis principais, rodas de alumínio aro 17 de cinco lâminas, direção elétrica, ar digital, freios com ABS (antiblocante), EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e PBA (assistência de frenagem de emergência), controles de tração e de estabilidade, airbags frontais e laterais, interior com painel revestido de tecido, volante multimídia com piloto automático, conectividade USB e Bluetooth, entre outros.

- LT automático (código R7C): R$ 69.900
Substitui câmbio manual de seis marchas por automático também de seis marchas e acrescenta sensor de chuva.

- LT automático (código R7D): R$ 71.900
Substitui revestimento de tecido por couro preto.

- LTZ (código R7E): R$ 78.900
Substitui roda de alumínio por modelo de liga leve com dez raios e traz interior e painéis revestidos de couro em dois tons (cinza e preto), tela de 7 polegadas para central multimídia, GPS integrado e som premium, sensor de faróis, retrovisores com rebatimento elétrico e aquecimento, detalhes cromados e acesso ao carro e partida do motor feitos sem uso da chave.

A estes valores, no entanto, deve-se somar ainda R$ 990 da pintura, caso o comprador não opte pela sólida branco Mahler, única cobertura não cobrada. Esta cor, aliás, é apontada pela marca como novo símbolo de status -- o branco realmente está na moda, mesmo que na cidade de São Paulo ainda conviva com o estigma de ser "cor de táxi".

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