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Novas Fotos do Novo Siena e Grand Siena 2012 - 2013



Desing e modernidade do Novo Siena


















Porta malas do novo siena: 530 litros





Interior totalmente novo inspirado no Palio:

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Novo Siena 2013, Grand Siena

Boa tarde leitores,
O Siena foi lançado no início desta semana os preços iniciais de cada versão são os que seguem:
Novo Siena 2013 ATTRACTIVE 1.4 Evo Flex 4P 2013 4: R$ 38.710,00
Novo Siena 2013 ESSENCE 1.6 16V Flex 4P 2013 4P: R$ 43.470,00
Novo Siena 2013 ESSENCE DUALOGIC 1.6 16V Flex 4P 2013 4P: R$ 45.990,00
Novo Siena 2013 TETRAFUEL1.4 Evo Tetrafuel 4P 2013 4P : R$ 48.210,00

Ponto forte do Novo Siena é o Desing:

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Quem achou que a concorrência apenas observaria a chegada do novo Palio e novo Siena no mercado se enganou. Novos Gol e Voyage 2013 receberão face-lift.

 

Ainda que seja sutil, com a adoção de novos faróis, grade dianteira, lanternas e para-choques, que ficam parecidos com os do Fox,  a alteração afeta o modelo mais vendido da marca alemã no país. Com a linha inteira se transformando, a dianteira atual do Gol corria o risco de envelhecê-lo demais diante dos concorrentes, por mais que o hatch tenha sido apresentado há relativamente pouco tempo, em julho de 2008, há pouco mais de dois anos.

 

 

Projeções, reportagem e fotos: Revista Quatro Rodas.

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A VW vai lançar como modelo 2013 o novo Voyage. Novos faróis, grade dianteira, lanternas trazeiras e para choques, fazem com que o novo Voyage adote a nova tendência de desing da marca, já vistas no Fox e Jetta.

 

 

As projeções revelam esta tendência.

O novo Gol 2013 seguirá a mesma receita. Faról trapezoinal e lanternas trazeiras bem semelhantes ao do Fox.

 

Não devem haver alterações de motorização. Apenas um “face-lift”. Será páreo para o novo Siena…

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Prezados amigos leitores, conforme prometemos em nosso primeiro post do Pálio, segue abaixo reportagem completa sobre este importante lançamento da Fiat. Tudo sobre o novo Palio.

Novo Palio Sporting
O Novo Palio que chegou às lojas é um carro totalmente novo. Somente o nome é o mesmo. Com linhas mais modernas e interessantes, ele parece um pouco com o Fiat 500 e com o Punto, mas mais moderno...

Versão Attractive deve responder pela maior parte das vendas do novo palio 

Como se vê na foto acima, o Palio ganhou novo design, mais moderno e em harmonia com os lançamentos mais recentes da marca. Por fora, um exemplo disso, na dianteira, são os faróis e a grade, que antecipam a linha que começa no para-lama e percorre a lateral da carroceria cortando as maçanetas. Por dentro, o destaque vai para o painel elaborado com diferentes materiais, texturas e cores. Mas as mudanças vão além do estilo. Tecnicamente, o hatch evoluiu bastante. Segundo a fábrica, o avanço ocorreu sobre três eixos principais: segurança, dirigibilidade e espaço interno.
Painel da versão Essense
O Palio cresceu nas três direções (comprimento, altura e largura). Além disso, sua estrutura foi reforçada, com o emprego de aços de alta resistência, ao mesmo tempo que ficou 15% mais leve. E todos os sistemas - suspensão, direção e freios - foram ajustados para melhorar o comportamento dinâmico do carro.
A suspensão, por exemplo, ficou mais firme, limitando os movimentos laterais (rolling) da carroceria - embora eles ainda existam, porque o objetivo era fazer um hatch confortável para o uso diário e não um esportivo.

A nova geração do Palio chega em seis versões, resultado da combinação de três motores, dois tipos de câmbio e três padrões de acabamento. São elas: Attractive 1.0, Attractive 1.4, Essence 1.6 16V, Essence 1.6 16V Dualogic, Sporting 1.6 16V e Sporting 1.6 16V Dualogic - sempre com quatro portas. Para proporcionar uma visão ampla da gama, reunimos três versões: Sporting 1.6 16V, Essence 1.6 16V Dualogic e Attractive 1.0. Mas o teste no fim da avaliação é o de um Palio Essence 1.6 16V manual, o único que a fábrica disponibilizou para medições mais apuradas na pista.
Cada versão traz características particulares de estilo e acabamento. A Attractive, que é a mais simples, dispensa os frisos cromados da Essence e as saias laterais pretas da Sporting. E, internamente, há variedade de cores e materiais que desempenham a tarefa de distinguir as versões. Em comum, fica a qualidade do acabamento, muito superior à do antigo Palio, no que diz respeito à confecção e ao encaixe das peças.
O padrão é o mesmo encontrado no Fiat 500, que é produzido no México e exportado para o Brasil e para os Estados Unidos e o Canadá. Se a Fiat tivesse pedido minha opinião durante o desenvolvimento, sugeriria apenas substituir o material dos botões do ar-condicionado, que é um plástico duro.

Além de áspero no contato com os dedos, o material é ruidoso quando os botões são acionados. Todas são completas, equipadas com sistema de som que se ajusta perfeitamente ao painel e volantes multifuncionais com airbags.
Versão Essence
No que diz respeito ao conteúdo, a oferta de equipamentos também varia. Retrovisores externos elétricos são exclusivos dos Sporting, enquanto cruise control acompanha somente os modelos equipados com câmbio Dualogic. Desde a versão mais básica, entretanto, toda a linha conta com computador de bordo, direção hidráulica, Fiat Code, lavador e limpador do vidro traseiro e pneus "verdes" (com baixa resistência ao rolamento). Além das diferenças de estilo e conteúdo, as versões possuem comportamentos próprios. As Attractive e Essence rodam com mais suavidade que a Sporting - em razão das diferenças de peso e das calibragens de suspensão e de pneus.
As Attractive calçam 175/65 R14, as Essence, 185/60 R15 e as Sporting, 195/55 R16. Em comparação ao modelo antigo, a única semelhança é a posição de dirigir. O espaço interno aumentou, os novos bancos apoiam melhor o corpo e a ergonomia foi aprimorada, com o deslocamento das saídas de ventilação para o alto do console, mas a postura do motorista em relação ao volante e aos pedais é idêntica. A localização dos instrumentos e dos comandos no console é muito parecida nas duas gerações, mas, segundo a Fiat, toda rede elétrica (chicote e processadores eletrônicos) foi substituída no novo Palio. Um sinal dessa troca é o sistema de check-control, que antes sinalizava seu funcionamento por meio de uma luz-espia e agora movimenta os ponteiros do velocímetro e do conta- giros, fazendo uma espécie de saudação, que a Fiat batizou de WelcomeMoving. Entre os motores, a Fiat escalou os 1.0 EVO e 1.4 EVO, que estrearam a bordo do novo Uno, em 2010, e o 1.6 16V E.torQ, que equipava a primeira geração do Palio desde o ano passado.
O 1.0, que rende 75 cv com etanol, foi o que mais nos surpreendeu positivamente, mostrando- se bem esperto. Ele pareceu andar como o 1.4, que gera 88 cv com etanol. Pena que não pudemos levá-lo para a pista. Segundo a Fiat, o 1.0 é capaz de acelerar o Palio de 0 a 100 km/h em 15 segundos, enquanto o 1.4 gasta 12,2 segundos. Mas as fábricas são quase sempre otimistas. Para o 1.6 16V, a Fiat divulga o tempo de 9,8 segundos nas provas de 0 a 100 km/h. Mas, em nossa avaliação, o Essence acelerou em 11,3 segundos - dentro da média esperada. Nos ensaios de consumo, também não houve surpresas. O Palio Essence fez 7,4 km/l com etanol, na cidade, e 9,4 km/l na estrada. Bem próximo ao rendimento conseguido pelo Palio de primeira geração, equipado com o mesmo motor, com as médias de 7,7 e 9,7 km/l, respectivamente. O novo Palio piorou nas frenagens. Vindo a 80 km/h, ele precisou de 30,7 metros para parar, enquanto o antigo gastou 27,8.
O eficiente motor EtorQue, tem seu torque máximo a 4.500 RPM.
Para quem gostou do que viu até aqui, Segue abaixo a tabela de preços do novo palio:
Novo Palio 1.0 Attractive: R$ 31.250
Novo Palio 1.4 Attractive: R$ 34.590
Novo Palio 1.6 Essence: R$ 38.350 (Ar, direção, vidros e travas elétrica)
Novo Palio 1.6 Essence DL: R$ 40.880 (Ar, direção, vidros e travas elétrica, Aut)
Novo Palio 1.6 Sporting: R$ 41.350 (Ar, direção, vidros e travas elétrica)
Novo Palio 1.6 Sporting DL: R$ 43.850: (Ar, direção, vidros e travas elétrica, Aut)
Com este valores o novo Palio ficará ainda mais interessante: sem aumento significativo de preço, ele chega inteiramente renovado e mais equipado. O Palio Attractive 1.0, por exemplo, vem com itens de série que só eram oferecidos como opcionais no antecessor Palio 1.0 ELX, como direção hidráulica, entre outros. Com a renovação do Palio e a política de preços agressiva, a Fiat toma fôlego para enfrentar a concorrência já estabelecida de VW Gol, Renault Sandero etc. e a que virá, com os orientais Honda Brio e Toyota Etios (japoneses) e Hyundai HB (coreano). Além disso, o novo Palio tem como missão recuperar o terreno perdido pela última versão da primeira geração, que não emplacou no mercado.

Tanto que o Palio Fire, acostumado a herdar o visual do Palio que sai de linha, dessa vez não vai sofrer alteração. O Palio Fire segue com o design que foi do Palio 2004. Enquanto o novo Palio decola em céu de brigadeiro, o tempo fecha para o irmão Punto, com dimensões semelhantes, visual menos atual e preços em media superiores. Como antídoto, a Fiat diz que vai reestilizar o Punto, que deve ficar com a cara do italiano. Mas só isso pode não resolver. Os efeitos das mudanças feitas no Palio podem ir muito além dos limites de sua carroceria. O Palio cresceu em todas as direções. Por fora, ele ficou 5 cm mais comprido, 3 cm mais largo e 6 cm mais alto. Por dentro, o espaço interno também se expandiu. Houve crescimento de até 6 cm na largura, 2 cm na altura e 10 cm no espaço para as pernas, na traseira. Na dianteira, o aumento foi de apenas 1 cm. A capacidade do porta-malas foi ampliada em 5 litros: de 275 para 280 litros.
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Continue lendo, pois na página a seguir mais fotos e os preços de cada versão...

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Nova Meriva e Nova Zafira ainda são mistério. Somente fotos com disfarces foram tiradas até agora, como estas a seguir da revista e site Auto esporte:

O que se sabe, que ela será montada na plataforma do Cobalt, manterá o motor 1.4 econoflex, mas deve vir com um novo motor, provavelmente o que equipa a nova linha chevrolet, 1.8 ou 2.0.

Tão logo tenhamos mais detalhes, publicaremos. Contribua para nosso blog, envie comentários e sugestões de novos lançamentos.

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Já está à venda em todas as concessionárias Honda a nova CRV 2012. Preço à partir de R$ 84.700,00.

O veículo conta com um motor 2.0 de 155 cv com cãmbio manual para o modelo de entrada, a LX (com opção de automático), e câmbio automático para as versões LX e EXL. Na versão anterior, o CR-V oferece apenas opções com câmbios automáticos.

O lançamento da Honda possui uma central inteligente, capaz de exibir em uma tela de LCD informações como sistemas de áudio, computador de bordo e imagem da câmera de ré. O i-MID (Tela inteligente de multi-informações) pode ser utilizado como interface para alterações no veículo.
A versão EXL conta também com novos itens de segurança. O sistema MA-EPS (Adaptador de direção assistida) aumenta a estabilidade do veículo. Já o HSA (Assistente de controle em subidas) auxilia o condutor do veículo, mantendo o freio ativado por até três segundos após o motorista tirar o pé do pedal em subidas.

O modelo LX com câmbio manual chegará ao mercado custando R$ 84.700, enquanto a versão com câmbio automático custará R$ 87.900. A versão EXL com câmbio automático, topo de linha, custará 103.200.

Segurança:

Todos os ocupantes contam com cintos de segurança três pontos. Airbag duplo e ABS são de série deste a versão básica.

Dados gerais:

Motor gera 155 cv de potência.

Rodas são aro 17 e pneus 225/65

Sistema ECON como no novo civic, ajuda na econômia de combustível.

Cambio automático de 5 velocidades.

Torque: 19,4 mkgf à 4300 rpm

A primeira impressão é que o novo CRV está maior que o antecessor. Na verdade ele é 4,5 cm maior.

Medições de consumo: 9.5 km/l na cidade de 13,9 km/l na estrada. (Gasolina)

Mais bonito e bem acabado, o CRV tem todos os argumentos para continuar em ótima posição em relação aos concorrentes diretos ix35 e Toyota RAV4.