Teste: Novo focus 1.6 X GM Astra X Golf 1.6

Um segmento que vem crescendo muito no Brasil é dos Hatchs médios. Isto se deve ao preço muito semelhante ao de um Hatch pequeno completo, e o conforto entre um Hatch médio e pequeno não tem comparação. Por isto decidimos publicar um teste entre os principais concorrentes nacionais e de preço mais atraente. Por exemplo, um GM Astra custo está na mesma faixa de preço que um Punto completo. Não tem comparação.

Para este teste foram escolhidos o Novo focus, GM Astra e Golf 1.6.

Em terceiro lugar no teste vem o Astra. Ficou nesta colocação por não ter alterações no visual desde 2003 e também pela preferencia dos taxistas no carro, mas fora isto ele transpira qualidade de carro médio. O motor 2.0 de 140cv com alcool parece querer subir paredes. Anda muito e não é tão beberrão mesmo com tanta potência. Traz equipamentos de série que carros grande não tem como o retrovisor eletrocromico que não vem, por exemplo, no Audi A4. Principais equipamentos de série: Ar condicionado digital, direção assistida, retrovisor eletrocromico, vidros elétricos, trava eletrica, Alarme, descanso de braço para os passageiros rodas de liga aro 16 e farois de neblina. Muito bom para um carro de R$ 44.000 reais ! Consumo com alcool: 7,1 km/l na cidade e 10.6 km/l na estrada.

Em segundo lugar VW Gofl 1.6. É o menor motor da turma, não consegue acompanhar o Astra e o Focus, é necessaria a troca constante de marchas para uma condução com melhor desempenho. Mas é neste item que ele continua imbatível, o cambio tem engates precisos, e ótima comunicação com o motor. O Golf ficou por muito pouco na frente do Astra por ser um projeto mais moderno e acabamento mais cuidadoso. Vem recheado de itens de serie como o Astra: Ar condicionado digital, Cd player (ausente do astra, direção hidraulida, retrovisor direito com tilt down (volta-se para baixo ao engatar a ré), vidros elétricos, aro de liga leve aro 15, travas eletricas, chave keyless. O maior problema do Golf continua sendo o custo de manutenção e Seguro. Consumo com alcool: 7,4 na cidade e 9,4 na estrada.

Em primeiro o lugar o recém lançado Focus 1.6 16v flex.

Como ja era esperado, o Focus fica em primeiro lugar neste comparativo. Projeto moderno, todo reestilizado e agora com o novo motor sigma 1.6 16v flex. Tem bom desempenho mais bebe mais que o seu antecessor. A suspenção, recalibrada para receber o novo motor, é independente nas quatro rodas, multilink na trazeira o que torno o Focus o melhor em prazer em dirigir. Ficou ótimo o trabalho da Ford, um carro bonito, que chama a atenção nas ruas e tem cara de novidade, não sai de linha tão cedo, por isto é a melhor escolha dos três. Como itens de série traz o ar condicionado (manual), direção assistida, vidros e travas eletricas, computador de bordo, Freio ABS e EBD (grande diferencial para a categoria), Airbag para motorista e passageiro, cd player e rodas de liga leve aro 16. Consumo com Alcool: 6,8km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada.

Portanto amigos leitores, ao pensar em comprar um carro hatch pequeno, não se esqueça de pensar em adquirir um hatch, o custo benefício é muito melhor, fora o conforto.

Fonte principal: Revista Quatro rodas.

Novo palio 2011

Novo palio Fire 2011 deve adotar a carroceria da geração atual, mas sem equipamentos e os farois de dupla parábola. Deve ser muito parecido com a geração anterior. O preço não está definido ainda, mas não deve sofrer grandes alterações. O visual atual já está muito "cansado", pois se trata da 3a geração (o palio já está na 5a geração). Com este lançamento a Fiat pretende aumentar a venda desta versão, que vem caindo exatamente pelo visual. Ainda não temos a confirmação de quando será lançada esta nova versão. Assim que tivermos, divulgaremos. A imagem acima é apenas uma projeção, mas deve ficar próxima do modelo.

Novo Ford Kuga

O segmento de SUV´s só esquenta a cada ano. O Tucson já será produzido no Brasil, e vai concorrer com sua nova versão. A Ford da Argentina já iniciou o programa de reservas pelo utilitário esportivo compacto Kuga, que começa a ser produzido no país vizinho, mais precisamente na fábrica de Pacheco. Esta mesma planta é responsável pela fabricação da gama Focus (sedã e hatchback), que também é vendida no Brasil. No entanto, as primeiras unidades do Kuga a serem disponibilizadas para venda no mercado argentino são exemplares importados da Alemanha, nas versões Trend, equipada com câmbio manual de seis marchas, e Titanium, com alavanca automática Durashift 5-Tronic, de cinco velocidades.

O motor é o mesmo para ambos os pacotes: o 2.5 litros Duratec, de cinco cilindros e 200 cv, que também equipa o hatchback C30 T5, da Volvo. As duas versões também contam com tração integral AWD nas quatro rodas.

De acordo com a Ford Argentina, o pacote Trend vem de série com acionamento do motor por botão, tampa do porta-malas com dois tipos de abertura (total e parcial), equipamento de áudio Sony, com acionamento por voz, Bluetooth para telefone celular, CD player com MP3 e entrada USB; além de bancos esportivos, travamento central das portas e rodas de liga leve de 17 polegadas. No quesito segurança, o jipinho traz ainda airbag duplo frontal e lateral, freios com ABS, programa eletrônico de estabilidade (ESP) e controle de tração (TCS), dispositivo anti-capotamento, controle de velocidade de cruzeiro e alarme volumétrico.No caso do pacote Titanium, além dos equipamentos do Trend, ele oferece teto solar panorâmico, ar-condicionado de duas zonas de climatização, sensor de estacionamento traseiro e rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho especial. Como opcional ao SUV a Ford oferece o pacote Couro, com assentos revestidos de couro, com aquecimento, apoio de braço no banco traseiro e bandejas nos encostos dianteiros. Os preços do Kuga partem de 156 mil pesos argentinos (cerca de R$ 70 mil), podendo chegar a 171 mil pesos (pouco mais de R$ 78 mil). Entre os principais concorrentes do Kuga no mercado argentino estão o Volkswagen Tiguan, o Toyota RAV4 e o crossover Honda CR-V.

Hyundai i30 é destaque em 2009 e 2010

Um automóvel que merece destaque no ano de 2009 e em 2010 é 0 i30. A Hyundai ao lançar o i30, ela mete a colher no mercado de hatches médios, onde o caldo é mais quente. Do antigo Ford Focus GL ao novo Focus Ghia, passando por nomes como Golf e Subaru Impreza, são dez rivais na faixa entre 45 000 e 70 000 reais. O i30 chega em versão 2.0 manual, de 54 000 reais, e essa 2.0 automática, por 58 000. Ele fechou 2009 com mais de 13000 unidade vendidas, em novembro e Dezembro ele ultrapassou Astra ficando em 18o lugar no ranking, uma ótima marca para um automóvel importado de montadora não tão conhecida. Isto se deve a ótima relação custo beneficio e a garantia de 5 anos.

A estratégia que faz o sucesso do Azera se repete no i30: preço na média e conteúdo bem acima. Controle de estabilidade, seis airbags, sensor de estacionamento, retrovisores externos com rebatimento elétrico e interno com antiofuscamento, freios ABS com EBD... Fora o teto solar, tudo de série. São itens dignos de um Volvo C30, a preço de Astra hatch.

O i30 foi apresentado em 2007, no Salão de Genebra, com a missão mudar a imagem da Hyundai. Lá, como aqui, a marca chama atenção pela generosidade com equipamentos e prazos de garantia. Desenhado no novo centro de design da marca, na Alemanha, o i30 quer atrair pelo desejo. Com 52 805 unidades registradas na Europa de janeiro a outubro de 2008, está longe do líder Golf (402 759) e perde até para seu irmão gêmeo, o Kia Cee’d (93 818). Não são números muito animadores, mas o fato é que vários dos adversários que o Hyundai enfrenta lá (Peugeot 308, novo Golf, Fiat Bravo, novo Mégane, Toyota Auris e Civic hatch) não chegaram ao defasado mercado brasileiro.

Os instrumentos impressionam, com ponteiros vermelhos, grafismos brancos e um halo azul-marinho que se repete nos visores de rádio, computador de bordo e arcondicionado digital. Pena faltar forração de couro no volante e na alavanca de câmbio porque, for a isso, nenhum carro médio brasileiro é tão caprichoso em acabamento. Até o carpete que vai no chão é bonito. Painel e portas são cobertos de espuma macia e o plástico do aplique grafite, no volante, é emborrachado. O CD player promete dias de música pura e sem repetição, com disqueteira para seis CDs de MP3 no painel, entrada auxiliar e tweeters. Ponha um subwoofer e a festa ficará completa.

O volante é pequeno e sempre mais pesado do que você costuma encontrar por aí. Não é tão cômodo na garagem do prédio, mas na estradinha vai que é uma delícia. O i30 não é um kart no asfalto liso nem um Cadillac em caminhos de terra, mas, graças à sua suspensão traseira multilink, encara bem qualquer situação. Talvez os donos de Impreza e do novo Focus tenham um carro melhor de curva que esse, mas nem eles terão certeza a ponto de se gabar disso. O motor 2.0 16V, igual ao do Tucson, acompanha o bom ritmo do rivais 307 e Golf, mas, diferentemente deles, não é flex. Com comando de válvulas variável em admissão, ele tem bom torque quando o motor está em giro baixo, disfarçando o fato de que o câmbio tem quatro marchas. Só quatro? É, só, e sem opção de trocas sequenciais. Em vez de reclamar, contudo, relaxe. Bom, bonito e barato, com cinco anos de garantia, o i30 tinha que ter algum defeito. Bom, pelo menos você já sabe qual é.

Novo Focus 1.6 flex 2010

O novo Focus 1.6 2010 flex chega este mês.

O Muito esperado Focus flex esta sendo lançado este mês pela Ford. Com novo motor 1.6 16v flex, o novo Hatch já tem preço definido: à partir de R$ 49.900,00 e conta com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, rádio CD Player, computador de bordo, rodas de liga leve e vidros elétricos dianteiros. O novo propulsor gera uma potência de 115 cv com álcool e 109 cv se abastecido com gasolina. Atualmente, o motor batizado de Sigma é utilizado em vários modelos da Ford por todo o mundo. Continua com suspenção multlink independente nas quatro rodas o que consagrou o modelo com uma das melhores dirigibilidades do mercado nacional e com muito conforto.
Esta versão não terá o Ar digital, apenas como opcional, assim como o cambio automático. A versão GLX é mais completa (à partir de R$ 51.500,00) com freios a disco nas quatro rodas, vidros elétricos traseiros, console central com descansa-braço, retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo , chegando aos R$ 52.400 com os sistemas ABS (antitravamento dos freios) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e CBC (controle de frenagem em curvas), opcionais.

A ford afirma que a media de consumo com etanol entre estrada e cidade será em torno de 8.5 km/l. Nos primeiros testes, dentro da cidade de São Paulo e com quatro pessoas, ele fez média de 7.8 Km/l.
Atualmente o Ford Focus é o melhor Hatch médio do Brasil. Seu Design atual, linhas limpas, ótimo acabamento, completo e principalmente muito conforto. A Ford está de parabens. Só faltava ser flex. Agora não falta mais.

"Os eleitos 2009"

Atenção Apaixonados por carros ! A quatro rodas já publicou e divulgou a pesquisa "os eleitos" de 2009! Desde 2001, a revista quatro rodas faz a pesquisa os eleitos. Através dos proprietarios de automóveis, elege o indice de satisfação dos clientes com seus carros.

Este ano o grande campeão foi o Corolla. Na categoria hatchs médios, o campeão foi o VW Golf. Em suas cinco participações na pesquisa, o Fit venceu todas entre as minivans. O Renault clio venceu o de Hatchs pequenos. Hatchs compactos premium: Sandero. Sedãs compactos: Voyage.

Confira todos os resultado em http://quatrorodas.abril.com.br/eleitos/2009/, pois vale a pena. Este é um ótimo termômetro para a escolha de seu próximo carro!

Novo Fox e CrossFox 2010

Já está à venda em todas as concessionários VW do Brasil os novos Fox e CrossFox 2010. Já analisamos os testes em várias revistas especializadas e, realmente, as mudanças foram profundas, principalmente internamente. Novo painel, muito mais completo, com marcador de temperatura analógico, instrumentos de fácil leitura e acabamento muito melhor. Portas e bancos com acabamento em plasticos de melhor qualidade. E o opcional que é nova febre de mercado: Cambio automatizado. Mas, fica a pergunta: Será que os Brasileiros continuarão a aceitar no mercado brasileiro carros com a suspenção do tipo "carroça" em um carro que, completo custo mais de R$ 40.000,00 ? É difícil entender a VW, mesmo já tendo perdido a liderança de mercado para a Fiat, não aprende a fazer carros mais confortáveis. Qualidade mecânica é indiscutível (apesar de ter o problematico motor do GOL, que a VW afirma já ter resolvido o problema com o Óleo), mas o conforto continua ruim, em ruas não asfaltadas o FOX continua o mesmo: "pulando" feito uma carroça. Entre Fox e Agile, vamos de Agile é claro !